新势力1月销量打对折，仅小米抗住压力

新能源再遇销量瓶颈，价格战硝烟不断。

今年2月第一天本该是销量放榜的日子，朋友圈显得冷清了不少，此前争先恐后的销量海报在朋友圈销声匿迹了起来。

或许是因为众人还沉浸在迎财神的准备当中，2025年的首月销量大概率是近几年最差的单月销量。

有分析认为，今年1月市场出现季节性回落，主要受到春节假期和以旧换新政策的影响。在春节及返乡潮的影响下，节前客流及成交有所减少，部分购车需求在12月提前释放，车市出现短暂空窗期。

只能说2025年的开门红，红在了去年12月里。

先看一组数据，直接惊掉了外界下巴。理想汽车交付新车29,927辆，环比下滑48.85%。蔚来交付新车13,863辆，同比增长37.9%，环比下滑55.48%。其中，蔚来品牌7,951辆；乐道品牌5,912辆。小鹏汽车交付新车30,350辆，环比下滑17.29%。

“蔚小理”中，小鹏意外地超越了理想和蔚来，成为2025年1月销量最高的新势力车企。上一幕演绎这个场景还发生在2018年。

小鹏汽车的成绩离不开两款新产品——MONA M03和P7+的助力。数据显示，MONA M03连续2个月交付超15000辆，累计交付量超过60000辆，而小鹏P7+上市2个月累计交付量已突破20000辆。

新品规划方面，小鹏汽车在2025年将发布全新车型G7和G6、G9的改款车型，几乎每个季度都有新品和改款车型。与此同时，小鹏也发布了今年全年的销量目标35万辆，计划实现83%的增长。

面对激烈的市场环境，理想在去年11月底推出的3年免息政策促进了已有车型的销量增长。但就在今年2月份各车企似乎都发现了这一金融政策的威力，甚至直接向特斯拉看齐，直接推出了5年0息的优惠福利。

小鹏、蔚来都是5年0息，乐道则给出了3年0息的福利，总之价格战似乎没有要停下来的意思，毕竟都走到这一步了所有人都想突破瓶颈。

在此也单独强调一下，涉及所有品牌的销量下滑均为环比，也就是对比2024年12月的数据。同期比较的话，有不少品牌还是取得不错的增长。但大部分车企环比腰斩也能侧面说明，去年年底的那个繁荣是一个以提前透支销量为代价的伪繁荣。

很多刺激出来的历史新高以及销量纪录都将成为历史和纪录，这一高度将是未来众车企的一个瓶颈。

除蔚小理外，零跑交付新车25,170辆，环比下滑40.8%；极氪交付新车11,942辆，环比下滑56.08%。广汽埃安销量为14,393辆，环比下滑69.28%。说腰斩已经是比较委婉的了，有些都是一刀砍在了大腿主动脉上。

零跑凭借性价比打法和成本控制能力，过去一年实现累计交付新车超29万辆，超额完成了销售目标。零跑B10有望在今年3月上市，零跑根据同平台打造的轿车B01也有望在下半年上市。

更重要的是，零跑1月发布盈利预告，宣布2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，这标志着零跑成为第二家盈利的新势力，今年同样有望实现更高的盈利增长。

已经连续多年下滑的埃安今年将推出埃安AION UT，同时还将落地后续的增程产品，在这个时间节点上推“增程万能药”，不知能否帮助埃安销量重回巅峰。

另外，深蓝汽车1月交付新车24575辆，环比下滑32.81%。阿维塔1月销量8,826辆，环比下滑20.25%。岚图汽车1月交付新车8,009辆，环比下滑34%。曾经迈入万辆俱乐部的品牌再次被打回原形，但并不妨碍岚图汽车今年将冲刺年销20万辆目标，同样阿维塔也把今年的销量目标定在了22万辆左右。

华为系的鸿蒙智行在今年1月全系交付新车34,987辆，虽环比有接近30%的下滑，但相对来说幅度较小，以品牌军团的形势夺得造车新势力2025年首月“销冠”，为品牌新一年开了一个好头。

其中问界M9是销量冠军，交付新车12,483辆，问界M7系列交付8,443辆；智界R7交付11,420辆，增程版也开启全国交付；享界S9系列交付643台。值得一提的是，尊界S800将于今年春季上市，问界M8、享界S9增程版等在内的全新车型也将上市。官方宣布，鸿蒙智行“四界”将在2025年挑战100万辆的新高度。

除掉不太给力的1月，还有11个月的时间需要卖出96.5万才能达成目标，平均下来每个月需要卖出8.8万辆，按照目前的销售状况，除非鸿蒙智行再打造几个爆款，不然百万销量只是一个空想。

在一众环比下跌的哀鸿中，小米成为唯一交付稳定的品牌。

据小米汽车官方2月1日公布的数据，小米SU7车型在1月的交付量再次超过2万辆，已连续四个月交付量超2万辆。尽管整体市场处于低位徘徊状态，但小米汽车凭借稳定的交付表现，在竞争激烈的新能源汽车市场中站稳了脚跟。2025年全年交付目标30万辆。

在国产售价20万元以上纯电动轿车中，小米SU7是唯一一款能够实现连续4个月销量突破2万辆的车型，也是为数不多具备跟特斯拉Model 3正面竞争的车型。

从这里也可以看出，雷军造车的含金量还在上升，限制小米销量的从来都不是终端，而是产能。只要给够小米充足的产能，小米还有更大的想象空间。