上市次日探店新款小鹏G6/G9：不算爆单但人气旺，销售扬眉吐气

3月14日，即2025款小鹏G6、2025款小鹏G9上市的次日，驾仕派探店小鹏终端商超直营门店。

不同于老款G6上市之初的订单好但交付难，以及老款G9上市之初的产品声量高但价格也高，这次2025款G6和G9均做到了一击而中。小鹏宣布G6上市7分钟斩获5000大定订单， G9上市45分钟大定突破3000台。

反馈到终端，小鹏成功整改供应链的传言也算得到了印证。在较高订单预期下，小鹏APP及门店对小鹏G6/ G9的交车周期以下预估——

如在3月14日、即上市次日的下午订车，小鹏G6订单最多的入门车型“625长续航Max科技版”，能够在1.5个月后交付；订单居其次的“625长续航Max旗舰版”预计在1-3周交付。小鹏G9的625车型预计在2-4周内交付，725车型在5月份交付，四驱版本7-8周交付。

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现场：身处在“HUAWEI”对面小鹏销售扬眉吐气

探店当日尽管是工作日，但到店客流量不低，大幅高于同商场其他门店。偶尔会出现两组客户同时看一台展车的情况，也偶尔会出现4组客户围着两款车看的情况。这样的景气让小鹏门店的销售们精神状态饱满。趁空闲打邀约客户试驾时，对方也是爽快约定了时间——这种邀约顺畅与否，往往意味着“成功拿下”的几率大不大。

现场也有遇到“大定车主”现身，不过居然是定老款G9的——在新款G9上市当天，老款G9杀到20万出头落地。不过这位客户也详细看了新款G9，显然在旧与新之间做着最后的纠结。

老款G9目前有库存在出清，但老款G6已基本没有车源，订单也都是新款。

和高客流对应，这次小鹏终端门店的准备也非常充分，展车上市一周前就已到店，G6试驾车在上市次日就完成了上牌，已经可以面向所有消费者试驾，不需要预定也可以试驾。G9的展车也是上市一周前到店，试驾车在上市次一周可以完成上牌。充分的准备和去年小鹏P7+上市之前的情况差不多。

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2025款G6主打“改变大”

2025款小鹏G6的设计变化是比较大的，前脸小鹏标上移至机盖，不再处于贯穿位置，日间行车灯左右两侧和转向灯合为一体。大灯造型有变化，精致感不错，且老款大灯下方的激光雷达被取消，由于全系车型现在采用和P7+一致的纯视觉方案，所以这个位置就成了装饰件。

车尾设计通过直线的过渡增加立体感，使2025款小鹏G6变得更运动，而不像老款那般圆润。

店内G6的展车搭载选装的255/45 R20轮圈，匹配高性能米其林静音轮胎。我个人感觉视觉效果正好，所以有些担心标配的18英寸轮毂是否会观感欠佳，毕竟直接小了两号。建议对轮毂尺寸在意的“外貌协会”实车看一下两个尺寸轮毂的对比。

提供全车多处黑化设计的黑武士升级套装内包含20英寸轮毂，限时5折优惠后3000元。

内饰调整也比较大，主要是材料和氛围灯更靠近小鹏P7+的风格，主打家用温馨。屏幕系统采用全液晶仪表和中控分体设计，两屏尺寸均有增大，其中中控屏升级至15.6英寸，芯片从高通8155升级至8295P。

后排座椅初坐柔软度比老款有细微的增加，坐垫厚度还是不错的。后排靠背角度12级手动可调，可调范围大于同级绝大多数车型。一般而言，较直的坐姿对儿童的碰撞安全更有利，较躺的斜率对成人睡觉会比较友好。

三电方面，小鹏G6这次全系基于800V架构、标配5C超充，提供68.5度和80.2度两个电池版本，对应的CLTC续航里程分别为625km和725km，官方零百公里加速成绩分别是6.4s和6.3s。

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2025款G9主打“入门即高配”

2025款小鹏G9外观内饰的变化幅度小于小鹏G6。外观主要体现在灯组造型的改变，包围细节设计，以及同样取消了激光雷达，改为采用纯视觉方案

两款车选装均采用基于2颗英伟达Orin（508 TOPS算力）的纯视觉方案，支持端到端的图灵AI智驾（提供城区和高快NOA）。

而内饰的变化主要是采用了新款的方向盘设计。入门配置版本和小鹏G6明显不同的一点是，小鹏G9讲究“入门即豪华”——全系标配后排座椅的加热通风和按摩，全系标配空气悬架和CDC。

当然小鹏G9也全系800V架构，主要通过电池续航的不同以及增加四驱版本来区隔三款车型。且三款车型价差不大，入门的625长续航Max搭载79度电池和后置单电机，价格为24.88万元；725超长续航Max把电池升级为93.1度，贵1万；680超长续航四驱 Max在同样采用93.1度电池的同时增加一个前电机，价格来到27.88万元。

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驾仕结语：放下身段，赢得市场

目前小鹏G6的主要竞争车型是乐道L60和特斯拉Model Y，以及极氪7X。

尽管和Model Y有大于5万的价差，但部分客户对Model Y有较为强烈的降价预期，于是，是等Model Y降价22万拿下？还是18万直接把小鹏G6提走？成为一种纠结。所以，采用纯视觉智驾方案的小鹏G6以17.68万的价格来看尽管不算一个“惊人”低价，但还是有不少20万元级的买家把它归类为20万的档次，主打一个省2万。

至于2025款G9，在MONA M03把品牌均价大幅拉低以后，小鹏G9的销售不易再维持高端，及时的价格调整非常必要。终于当价格再次下降，两次叠加已经比当初刚上市时降了6万，入门车型来到25万以内，性价比开始成为它的一个卖点。毕竟车够大、800V、有空悬，且舒适配置足够高。

2025年的小鹏汽车，这次有望迎来在MONA M03、P7+之后第三个能站上单月万台的爆款车型G6，如果能达成，将有助于小鹏在2025年迈上40万台规模，并向50万台挺进。

尽管品牌告别“豪华”有些遗憾，但整肃供应链，重新定位，销量的高歌猛进带来了喷涌的现金流，这一定会让“昔日的小伙伴们”十分羡慕。也祝“小伙伴”的年度改款新车也能有好运——当然，最好是学习一下小鹏接地气的定价。是谁，这里就不点名了。

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