蔚来vs小鹏：在定位中格斗｜李子曰

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迈克·泰森身高178cm、臂展180cm，这种身材在拳击世界里只能说平平无奇，在重量级更是彻彻底底的巨大劣势。

在泰森的巅峰时期，重量级主流身材在190CM左右，前一代的阿里、福尔曼也都是190cm出头，从泰森最后一个顶级对手刘易斯之后，重量级升级到巨兽时代，克里琴科兄弟一个201cm、一个198cm，后来的泰森·富里206cm、维尔德201cm、约书亚198cm，我们的同胞张志磊也有足足198cm。

当下重量级平均身高恨不得来到200cm，而原本190cm-195cm重量级身材的拳手，则降重去打次重量级。

在拳坛、UFC或任何格斗赛场上，整个历史趋势就是愈发地「大打小」。体格越大则力量越大、抗击打越强、臂展也普遍更长……这一切的优势都在鼓励选手降重到更低的量级，凭借硬件优势争取荣誉。

即便在泰森年轻的时候，以他的身体条件，更适合他的量级显然也是中量级。但是他没有选择减少肌肉量、脱水降重去中量级或更小的量级规避身材劣势，而是顺应自己的体重去打最顶级的重量级，成为众多拳迷眼中最伟大的重量级冠军选手。

▲截图自《叶问3》

现在的重量级王者乌西克身高191cm，刚刚说过，现在的重量级已经是巨兽时代，主流身高近200cm，他其实是量级里名副其实的矮子。

但这个乌克兰「小个子」先后四战、分别两次毫无争议地击败约书亚和泰森·富里两个当时的最强力竞争者，统治力已达到阿里、刘易斯、克里琴科这样的历史级别。

汽车世界里有一个不成文的默认规则，如果一个车企在高端市场有所成就，去到更低级别的市场就也能更容易地有所成就。

这就像格斗世界一样，人们普遍认为尽量脱水降重去到更低的量级，就能通过“降维打击”，打出更好的成绩。

事实未必如此。

10年前的燃油车时代，BBA都有20万级别的入门车型布局，奥迪A3还特地在中国布局了三厢版本，但它们的成绩都并不突出。就BBA的情况而言，它们的销量之所以平平淡淡，存在其自身作为豪华品牌的主动性因素——入门车型利润低、维持品牌高度等等条件摆在这里，从根本上限制了那些低级别车型的投入和最终成绩。

更典型的例子是今天的主角。首先是蔚来。

去年5月到9月，蔚来一度气势很好，在终端价格高于BBA同级车型的情况下，月销量连续冲到2万台以上，如果维持住当时的势头，达成23万的年销量目标几乎板上钉钉。

直到9月乐道上市。新品牌品牌的意义在于为集团化的蔚来扩充市场占有率。事实却是，蔚来的产能没有跟上，从9月到11月，蔚来与乐道两个品牌的销量之和，恰恰是2万台出头，跟曾经蔚来单品牌的销量基本持平。

直到去年12月，蔚来回到2万+，乐道来到1万+，似乎产能完成阶段性升级。然而到了今年前两个月，双品牌的销量偏偏又回缩了。

对于蔚来而言，因为其面对的多是BBA这样的传统车企、自身又是豪华定位，1月与2月属于大淡季，销量起伏可以理解。

然而乐道面对的却是卷到要死的本土对手，今年春节本土汽车市场的关键词之一就是「放假还卷」。在这样的情况下，乐道的松弛感看上去如此不合时宜。并且还有一个不能排除的可能性，或许乐道此前的产能限制，耗掉了部分潜在用户的购车热情。

UFC前轻量级冠军查尔斯·奥利维拉在羽量级成绩惨淡，屡屡被KO、被降服，还多次因为减重问题退赛。直到来到更适应自己体重的轻量级，奥利维拉发现不再耗空身体去减重之后，而是聚焦在让自己的拳头变得更强、身体状态更加自如、出神入化的柔术游刃有余，反而在更大的轻量级打出连胜、拿到冠军，成了整个UFC人气最旺的选手之一。

▲截图自「UFC终极格斗冠军赛官方」的B站视频

UFC前中量级冠军惠特克原本主打更低的次中量级，他刚过180cm的身高看上去也的确更适合次中量级。事实再次与想象截然相反，惠特克是升级到中量级、面对那些身高已经接近190cm的对手之后，反而凭借灵活的步伐以及快进快出的打法，一路拿下中量级冠军。

这样的例子数不胜数，身高、臂展因素绝对是格斗领域的重中之重，但身体状态、自身打法、量级对手的技术特点也同样是战斗中十分关键的因素。

「大打小」理论上一定毫无问题，把巅峰泰森和巅峰梅威瑟放到不大点儿的拳台上，即便后者那么快那么灵活也毫无胜算。但是比赛终究是量级内的对战，各种限定条件摆在那里，各种因素变量影响着局势，要综合的因素太多。

接下来聊聊我们的第二个主角，小鹏。

小鹏曾经也面对过去低价市场就搞不定的情况。品牌首款车型G3起售15万级别，还是最受欢迎的SUV品类，销量惨淡，反而20万以上的轿车P7成为爆款，接着推P5再次冲击15万级别，好不容易积累的上升走势又戛然而止。

蔚来刚起步时，40万是豪华品牌强势市场，它们经历了漫长的过程站稳脚跟，才在去年逐步拿到了一定的主动权。

小鹏刚起步时，20万市场是大蓝海，15万级别是主流合资品牌的绝对强势市场，于是它们针对大规模市场的产品卖不动，针对相对小规模市场的产品反而销量更好。

到今天，整个市场的主流几乎都是本土品牌，最大的特征就是越便宜的市场对效率的要求越严酷，主要就体现在产能与成本。

托尼·弗格森绰号「夜魔」，职业生涯初期打次中量级，进入UFC之后降重进入更低的轻量级，这是一个综合了整个自身条件的决定，因为他脱水能力强，降重后身体影响很小，并且是疯狂压迫性的打法，防守差但体能、抗击打极佳，拳法一般但想象力和地面降服能力极强。

▲截图自「UFC终极格斗冠军赛官方」的B站视频

去到更低的轻量级之后，弗格森的脱水天赋、抗击打优势、前压换血打法等等特性找到了最适合的战场。他的职业生涯颇为悲情，甚至从未打过一场真正的冠军战，但他打出了震古烁今的12连胜、成为拳迷心中传奇的「人民冠军」、也曾一度在拿到临时冠军后短暂转正为正式冠军（后因冠军战前受伤被剥夺头衔）。

小鹏能打破大规模市场越卖不动这个魔咒，凭借的是MONA M03。这款产品的成功背后有两大因素，一是收购滴滴造车项目资产，更重要的是招募了王凤英及其丈夫张利，并对公司内部从营销、生产到供应链进行了整体梳理。

MONA M03在10万-15万级别取得了成功，因为小鹏本身都已经不再是曾经的小鹏。

乐道如今显现出不乐观的迹象，则是因为蔚来还是曾经那个松弛的蔚来，却去到了远远更卷、更强调效率的20万级别市场。

汽车市场与格斗不一样，后者是一对一的战斗，前者是大量竞争者争夺市场。

汽车市场又与格斗如此相似，一些看似顺理成章的理论会在恍然大悟中被击碎，一些颠覆想象的认知伴随着一次一次的目瞪口呆而形成。

最终，每个汽车公司就像每一个格斗选手一样，要找到真正属于自己的战场，那取决于ta的身体、技术、对手、性格，甚至取决于什么是ta决意保持的真我、什么是ta决然告别的往昔。

封面图片来自「UFC终极格斗冠军赛官方」的B站视频

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