【韩系动向1533】试驾全新帕里斯帝，电动化时代还需要燃油车吗？

这里是全网最专业和权威的韩系车和韩国车市系列内容，《韩系动向》第1533期。

试驾了现代汽车的第二代帕里斯帝。车身长度超过了 5 米，发动机排量从上一代的3.5V6缩减为为 2.5T。虽然是以 “参数化像素” 这一标志性元素为基础打造的，但在视觉上与其他车型有着明显的区别。这是新时代下有意为之的差异化战略。也是因为 LED 带来了更高的设计自由度。在内饰方面，与前代车型相比，仪表盘的布局更加高档了。中控台的变化也十分引人注目。

【外观】

看看如今新推出的汽车的前脸，就能发现 LED 发挥了很大的作用。自奥迪开始大规模使用 LED 灯以来，与其说它节省了能源，不如说它大大提高了设计的自由度。这使得创造独特的图案变得更加容易。当然，各个品牌利用不同的线条来打造标志性元素也相对更加轻松了。

帕里斯帝在车辆熄火时，前格栅与车辆整体看起来融为一体，而当车辆启动时，日行灯便会亮起。这也是为什么即使在白天，通过车内氛围灯也能更清楚地察觉到后方车辆的存在。这既是设计上的精巧之处，同时也起到了安全装备的作用。

这些元素共同构成了汽车的前脸。但正如前面提到的，虽然使用了参数化像素这一元素，但它并没有被塑造成家族式外观风格。从外观形状来看，现代汽车产品线中的每款车的前脸都不相同。这意味着作为标志性元素的设计理念与过去有所不同。

对于厢式车来说，最困难的地方在于无法打造出像三厢掀背轿车那样的车身轮廓。继路虎揽胜极光倾斜的车顶线条之后，甚至出现了类似轿跑风格的 SUV 车型，但要在整体框架内打造出完全不同的车身比例并不容易。即便如此，现代汽车还是打造出了像艾尼氪 9 这样的线条和车身造型。虽然有人对此提出批评，但这只是因为人们还不太习惯。如果不将侧后视镜进行数字化改造，它很难有大的变化。

在车辆后部，与前大灯单元有机搭配的尾灯是一大亮点。在这部分也进行了很多尝试。从以车标为中心如何设计字母标识，到组合式尾灯的形状、C 柱的图案、保险杠以及下方的排气管等，都进行了改变以追求差异化。

这样看来，如今这个类型的车型的变化主要体现在细节方面，而这些细节的核心就是 LED 灯。行驶在路上的汽车通过这些灯光来彰显它们的存在感。

【内饰】

随着向电动汽车的转型，汽车内饰发生了巨大的变化。数字化成为了主题。许多消费者对这种变化表示认可。尤其是对于以年轻人为中心的数字原住民来说，这甚至成为了一个吸引他们的卖点。用户界面（UI），也就是用户界面的变化堪称革命性的。

由于电动汽车平台的特性，车内空间变得更加宽敞，这也给内饰设计师们带来了一些困扰。随着按钮和开关被整合到显示屏中，如何合理利用原来的空间成为了一个问题。到目前为止，各个品牌都在进行着各种尝试。在一些改款车型中，也会将部分常用的按钮和开关重新以触控形式进行布置。

这些特点不仅适用于电动汽车，也适用于内燃机汽车。共享操作系统的同时，用于展示系统的显示屏也没有太大的区别。就像在新款帕里斯帝上看到的那样，两块显示屏并排布置的设计现在已经不再让人感到陌生或新奇。

然而，与这些外观上的巨大变化相比，其内容上的变化却并不显著。与其说变化不大，不如说这些都是通过智能手机人们已经熟悉的功能，所以并不觉得新鲜。因此，人们很快就适应了这些变化。即使是所谓的数字功能，比如驾驶员监控系统等，也不是什么新东西，而是不断发展而来的。

因此，从评测的角度来看，会对包括直观性、触摸感等在内的数字功能进行细分评估。同时，座椅的质感和乘坐感受仍然被视为非常重要的因素。在这方面，现代汽车集团已经达到了一定的水平。然而，退一步来看，并没有什么特别具有开创性的地方。当然，除了这些，也经常能看到有人对汽车的细节进行深入分析和讲解，还会进行对比。每当有新车型推出时，人们都说有了巨大的进步，但要切实感受到这些进步却有些困难。

所以，现在又开始将 7 座和 9 座车型的差异、座椅布局、全平地板、载货容量等方面与竞争车型进行比较。事实上，毫不夸张地说，在这个时代，汽车的购买模式就是不纠结于这些细节，而是在相同价格下寻找质感相对更好、更符合自己喜好的车型。当然，品牌仍然是最重要的因素。

帕里斯帝提供7座和9座，9座版使用了3+3+3的座椅布局，这种布局之前在一些美系车型上能见到。这可以被解读为是一款针对美国市场的车型。7 座车型的第二排座椅布局设计，使得其类似MPV的感觉了。

【动力系统与试驾感受】

动力系统有 2.5 T和2.5T混动两种选择。涡轮增压混合动力车型的系统最大输出功率为 334 马力，加满一次油的续航里程超过 1000 公里。试驾的车型是 2.5 升涡轮增压汽油版，其最大输出功率为 281 马力，最大扭矩为 43.0 千克米。

如果不是特别高性能的车型，很难在底盘或发动机方面表现出明显的差异。当然，发动机的效率有所提高，混合动力系统也在不断进化，但这些都被认为是理所当然的发展。

例如，价值 1230 万韩元（约合人民币6万元）的电子控制悬架确实提升了乘坐体验，这无疑是一个引人注目的配置。然而，也有人会问是否值得为此付出这么高的费用。就像其他品牌一样，这些配置被用作增强产品存在感的战略手段。

由于悬架的减震行程会根据不同的市场进行不同的调校，所以并没有什么特别之处。韩国市场的消费者也不再像过去那样偏好柔软的乘坐感受。对于这个类型的汽车来说，用来操控大型车身的方向盘也没有特别值得指出的地方。现在的驾驶者也不像过去那样激进了，换句话说，他们很少进行急加速或急刹车。

帕里斯帝在这方面正在大型 SUV 领域中确立自己的独特性。虽然胜达和索兰托已经拥有很强的市场定位，但帕里斯帝是一款很好地迎合了喜欢大型汽车的汽车消费者口味的车型。

现在重要的是，正如 “数字化” 和 “软件定义汽车” 这些术语所表明的那样，要在界面和用户体验方面实现差异化。然而，目前大多数品牌还没有推出能够实现这一点的杀手级功能。在界面方面，由于通过智能手机已经体验过类似的功能，所以很难感受到新鲜感。

目前仍然是内燃机时代，帕里斯帝在展示了消费者真正想要的东西。当然，这款车的主要市场应该是美国，这也是一个不同之处。对于中国消费者来说，国产的途昂，揽境价格都已经下探到30万内，而全新帕里斯帝 如果不国产，依然以进口方式销售的话，估计很难有价格的竞争力。不过，如果可以引入混动车型以及9座车型的话，或许会成为一个不错的卖点。