“我爸让我再也别用智驾” |去智驾化

辅助驾驶系统的接受度，在近两年已经有了质的提高。

一场惨烈的事故、一纸严苛的政策，冷水泼向了近两年有些过于火热的“智驾”行业。

从智能化、电动化席卷汽车行业的那一刻起，智能辅助驾驶就成为一把最锋利的匕 首，刺向传统车企的最深处。这是被新势力标榜的技术高坡，是落实颠覆之名的有力凭证，更是在同质化竞争下彰显差异化优势的有效手段。

当“智驾”成为“辅助驾驶”，被降温的营销传导于终端，有人谈虎色变、有人诚惶诚恐，有人不屑一顾、也有人醍醐灌顶……

“智驾”的安全边界是一场事故

“人教人，教不会。事教人，一次就够。”

小C深耕汽车媒体行业多年，职业生涯几乎是与整个造车新势力时代同频共振，“智驾”对于他而言再熟悉不过。毫不夸张地说，市面上所有品牌的辅助驾驶系统他都试过，甚至有些在工程阶段就参与了体验。

俗话说，淹死的总是会水的。正是对于“智驾”的了解，小C在一次驾驶中放松了警惕，也遭遇了一次严重的交通事故。

“当时在杨浦大桥上，我的车道比较畅通，左边堵车的车流里突然实线变过来一辆，距离确实很近，算是一种极限工况了，我自己也疏忽了，一下撞了上去，现在想来还心有余悸。”

对于这次事故，小C始终没有归咎到“智驾”头上，毕竟那种情况就算是自己操作急刹也很有可能会撞上。但他自己也承认，因为信赖辅助驾驶系统，在整个驾驶过程中也放松了警惕。

退一万步讲，如果没有使用“智驾”，全程专心在开的话，也许能够提前发现左侧车辆的动作意图，提前减速避让。哪怕是刹不住，事故的严重程度也会小很多。

在这一次的事故后，小C内心对于“智驾”的安全边界显然收紧了很多。在之后的搭配辅助驾驶系统时，小C尽量保持精力高度集中。“现在在城区里我基本不太用了，用起来很累，与其说是车辅助我，不如说我辅助车，高速上用用还是没问题。”

在他看来，这场关于辅助驾驶系统的降温很有必要，在此之前，有不少人对于“智驾”的态度是盲目相信的。

因为体验到辅助驾驶带来的一些便利性，就觉得车机无所不能，甚至是在高速上玩手机、打游戏。“这是对其他交通参与者的不负责任。”

对于行业态度，小C也有自己的看法，“其实目前我们也能看到，很多车企都把大量的精力和资金放在城区辅助系统的提升上。我个人觉得对高快场景的安全性打磨也很有必要，因为在城区虽然路况复杂，交通参与者比较多，但车速也相对较慢，发生事故一般也是一些剐蹭事故，不会太严重。”

“但在高速和一些城市快速路上，如果发生事故那一定是气囊全炸，甚至让人无法承受的那种。”小C感慨道。

要不就信任车，要不就自己开

“小米那个事情以后，我爸明令禁止我用智驾，他觉得还是安全第一。”小李表示，“我爸老说，不怕一万就怕万一，但说实话我已经离不开了。”

两年前，在左挑右选后，小李成为了全县第一辆蔚来ET5T的车主。“因为换了工作单位，我从县里去乡镇有20公里，智驾真的很实用，我大概有60%以上的时间都在用智驾，肯定是超过了一半的。”

“别的品牌我不知道，但是蔚来真的救过我一次。有一次开车，我走了野（分神了），正好是开着智驾，AEB响应给我一脚刹住了，要不然估计真的要撞上去。”小李自豪地表示。

“今年换了单位，我更依赖智驾了，因为乡镇那条路很窄也很烂，晚上视线根本看不清，我觉得它能看得比我清，开得也比我好。其实有些事故就是你不够信任车，跟车抢方向盘，这是最糟糕了，要不就信任车，要不就自己开，往往事故都是在这中间。”

在遇到过一些紧急状况后，车辆的优异表现给了作为新手女司机的小李更多底气，“我也不是说完完全全交给车，还是会拿着方向盘，看着路，随时准备接管。”

小李不仅自己“真香”，更是化身蔚来辅助驾驶推荐官，开始给周围的同事好友安利，并盛情邀请他们在自己的车上试驾体验。“他们开始也很抵触，但开一段发现这个车可以这样、可以那样。做出一些超出想象的动作时，也开始慢慢路转粉。有的还问过多少钱，但被价格劝退了。”

从小李的陈述得知，在他们那个圈子，除了老一辈人还是过于谨慎之外，大部分年轻人对于智驾的接受度都在慢慢变高。

“小米那个说实话，晚上高速上行驶速度还是放得太快了，我肯定不敢。”小李回应道，“我有些朋友还觉得肯定是他们自己操作失误。”

不论是行业降温还是来自父母的明令禁止，小李依旧对“智驾”有着高度的信任，只要驾驶员和车机配合得当，智驾还是能够给到足够的便利性。

目前，小李只有一个诉求，“帮我问问，蔚来的换电站什么时候才能开到我们县，说好的县县通，今年还能完成吗？”

“人心中的成见是一座大山”

“我是去年年底买的小鹏P7，但不是高配的，只有高速和快速路的智驾。”小张在老家经营了一家服装店，经常需要驱车800公里去杭州选品进货，小鹏的辅助驾驶系统对于他来说已经是不可或缺的一部分了。

“当时买的时候就是看中了‘智驾’，小鹏做得最早，也大概是这个价位里做得最好的。整体用下来我在高速上几乎没遇到什么要紧的情况，就是在隧道口有时候车会随意变道，可能他有他的逻辑。”

对于小米的那场事故，小张表示并不清楚前因后果，但是他觉得，“该用的人还是会用，不用的人你怎么说他也不会用。”

“我也跟身边的人吹过，他们都不信，也不敢，说什么不是自己的车，撞了怎么办。”在部分人的眼中，不怕一万就怕万一是一道“智驾”永远迈不过去的坎。

在保守派的眼中，体验好则万事大吉，但也不排除有可能一场事故是体验辅助驾驶的成本。

“我身边还有人不仅不相信智驾，也不相信电车，极端的人多得是，他宁愿用脚开800公里，加500块钱油也不肯试一下充电让车自己开。”小张无奈地表示，“人心中的成见就是一座大山。”

与小张不同，小王作为连“智驾”都没有的特斯拉车主已经开始羡慕起国内的这些带智驾的新品牌了。

“今年8月份去了一趟内蒙，感受了一下朋友的问界M9的‘智驾’，太爽了。余承东说的遥遥领先真的没有骗人。问界的‘智驾’感觉还是蛮牛的。”

冷静下来一想，小王其实也释然了，“虽然体验感真的非常不错，但对我可能不太适用。我基本不需要开长途，AP辅助驾驶都很少用。”

对于小王而言，辅助驾驶系统基本上就是个锦上添花的存在，“有更好，没有也行。起码特斯拉是我开过电车里最轻松的。转弯，变道，加速，电门方向盘的反馈都很及时，让我感觉不费劲。”

“M9的那个朋友，开着‘智驾’在高速上玩手机、还化妆，我说了她好几次了，我总觉得这样不好。虽然功能真的非常厉害，但毕竟是电子的东西，手机电脑偶尔也会卡机，万一出事情就是大事情。”

小王表示，“越是表现太好，越是容易让人麻痹大意。”

有关部门泼下的冷水在小王看来并没有什么意义，“之前的宣传那么过头，有些人早就产生误区了，也养成了习惯，现在再来管控有什么用。都说不让说智驾，但现在谁会刻意去说辅助驾驶，不都是智驾智驾的？还可以少说两个字。”

心智的一旦建立，再想扭转看法就难了，无论是强烈抵触还是无条件信任。

“降温是你们行业里觉得降温，在普通用户眼中，该是什么样，还是什么样。我估计只有自己正在遇到了，才会知道怕。”