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9000公里长测起亚焕驰 合资“迷信”到底可不可信?
车界微视 210浏览 2019-04-23

媳妇在清明回家扫墓回来的途中发生了一起小追尾事故,今天去4S店帮她提车的路上笔者突然萌生了一个大胆的想法:要不给大家做一个起亚焕驰(参数|询价)的用车分享,是时候对这辆车“下手”了……


在进入正题之前笔者先啰嗦两句。这款起亚焕驰在我们认识之前就已经购入,是一款顶配车型,使用时间刚好一年半,目前的使用里程为9190公里。笔者接触到这辆车之时,行驶里程不到1000公里,而之后的大部分时间都是我在开(为媳妇服务),所以用车体验的真实性和客观性大家大可放心。由于这是款早已进入成熟期的车型,造型设计的解读就直接略过,我们直接上干货。

行驶质感不像是“合资车”

当初刚接触到这辆车的时候,媳妇问我这车怎么样,我的回答是“还行吧”。我承认,那时的我说谎了;而现在“修成正果”后,终于可以说出心里的大实话。这感觉真爽……

这款焕驰采用的是1.4L自吸发动机匹配4AT变速箱,发动机最大功率95马力,峰值扭矩132牛·米,账面数据的确很一般,行驶的体验亦是如此。在刚起步的时候,传动系统的介入速度比较快,车身会很快动起来,但如果继续踩油门提速,会明显发现动力有些“肉”,发力困难。发动机在3000转以上时会有一定的加速感,当时速达到80公里以后,表显的加速节奏会变慢,也就是说时速在40-80公里之间的加速会稍微快一些,而时速80公里往上就显得有些吃力了。当时速超过100公里以后,整个车身会有一丢丢飘,时速上了120公里心里就更没底了。

回顾起亚焕驰整个加速的过程,用“线性”一词来形容并不欠妥,但笔者认为“不紧不慢”更为准确。因为在整个加速过程中,虽然会感觉到速度的提升,但“推背感”几乎从头到尾都感觉不到。


如果说加速感并不是A级车的一个重要标准,那么起亚焕驰的刹车就真的需要去慢慢适应了。这辆车的刹车行程并不长,不用太大的下压幅度就能踩死,这比较方便驾驶者的操作。但笔者得吐槽一下那过于短的刹车作用行程,二分之一左右前段刹车基本不会起作用,到最后四分之一的行程段作用力会突然变得明显,车头部分会有明显的点头效果。所以,得给刚开始用或者即将使用这款车的朋友们提个醒,最好是多多适应这车的刹车效果,找准那最后1/4的刹车行程怎样,踩起来才会使减速不那么突兀。


最后简单说下滤震。说实话,消费者对一款廉价合资车的滤震并不应该抱有要求,而事实也是如此。起亚焕驰的前后悬都比较偏硬,而前后排的驾乘人员对路面的感知并没有太大差别,通过石子这样的小障碍物时并无不适感,但过连续颠簸或者坑洼路面时,直来直去的颠簸感便会非常明显。

总体来讲,经过几千公里的行驶,笔者认为起亚焕驰在行驶品质这方面做得比较一般,毕竟顶配也才7万左右的车,代步才是主要目的。

空间还行,质量不错

笔者经过N次亲身经历后告诉大家,起亚焕驰的空间是不够宽敞,但也不至于坐着难受。在前排调整到舒适位置后,后排的乘坐空间基本上能让身高175cm的人正常入座,而不至于歪斜着腿。要知道这款车的三围尺寸只有4300/1700/1460mm,能有这样的空间表现算是比较不错的。

质量是消费者最关心的问题之一,目前该车三大件未出现问题,而车身异响、车身附件故障灯问题也没有出现过。内饰整体的用料多为工程塑料,但新车的异味非常小,这也算是一种诚意了。整体来说,在超过9000公里使用过程中,各个功能用得都非常顺畅,质量很值得点赞。

其它问题简析

最后,笔者再针对消费者关心的一些问题做简要介绍,结果虽然比较言简意赅,但都是长期使用后的客观回答。


关于油耗,平均下来百公里油耗在6.0L左右。焕驰的燃油经济性并不高,加上动力也比较局限,这是一个槽点,在燃油经济性和动力输出这两方面,能找到表现更好的中国品牌车型。

关于空调制冷,起亚焕驰的表现算是比较好的。在夏天被晒热后,先通风散热,然后将空调开到最高档位,5分钟左右就能达到舒适温度。

关于NVH的表现,整体表现较差。首先是发动机舱的隔音做得很一般,驾驶位能够明显感觉到发动机的噪音和抖动,但庆幸的是并不会产生共振造成不适感。

写在最后

要问对起亚焕驰的整体评价,这样给大家说吧:如果媳妇在认识我之后买车,或许就不是起亚焕驰这辆车了。在7万元这个价位确实有不少车型可以选择,长安的悦翔(参数|询价)、逸动DT(参数|询价),吉利远景(参数|询价),奇瑞艾瑞泽5(参数|询价)等等都是非常不错的候选车型。就这个级别的车型而言,中国品牌车型与合资车基本上没有差距,如果就配置而言,中国品牌甚至更胜一筹。

 
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