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Ohlins+Brembo加身,玩味十足、操控硬核,还不卖爆

玩车TV 4813浏览 2020-05-10 IP属地: 未知
远离繁嚣回归大自然,在漆黑无云的夜空当中,不难找到那在繁星之中特别灿烂,帮助古代航海,远行者辨认方向的那颗北极星。也许对于沃尔沃来说,旗下的新能源品牌命名为Polestar极星,也正是希望新品牌在某天能成为新能源车的指路明灯。

他们最新的作品就是造型跨界的极星2(售价29.8-41.8万),这辆无论从尺寸以及性能都全面瞄准特斯拉Model 3(售价27.15-41.98万)的新车,能否成为特斯拉的最大对手?

早在2016年便首次亮相的特斯拉Model 3,在外观设计上采用了与Model S以及Model X相似的圆润设计,无中网的前脸以及溜背的车顶线条,尽管这只是特斯拉的入门产品,但他依旧拥有诞生于科幻片,来自未来的吸引力。

来到3年后的2019年,极星2首次亮相。汲取沃尔沃Concept 40.2的设计,配合其跨界车的身段,让这辆诞生于传统车企的造车新势力多了一丝玩味。不过,采用了跟沃尔沃旗下车型采用相同的设计元素,以及那个封闭起来但依然存在的中网,最起码证明极星2仍然是由沃尔沃的设计师打造而成。

在车身尺寸方面更为舒展的特斯拉Model 3,轴距达到2875mm,更宽敞的车内乘坐空间表现自然不在话下。而极星2因为其跨界造型,拥有更高的车身无疑保证了头部空间,但2735mm的轴距对于后排乘坐空间可不太友好。

加速表现早已成为悬在纯内燃机头顶的达摩克里斯之剑,新能源车能以40万出头的指导价,便能拥有以往身价百万的高性能纯燃油车的加速表现,流畅、瞬时响应的电机输出特性,也是燃油超跑所给不了的独特体验。虽然很容易玩腻,不过日常驾驶还真是会比燃油车更加能得心应手,随心而动。

其中特斯拉Model 3的Performance高性能全轮驱动版,前同步后异步电机的组合,带来了340kW的总功率,工信部纯电续航里程达530km,百公里加速3.4秒。要拼加速,能让法拉利、兰博基尼等跑车也黯然失色。

而极星2的首发版车型,采用了前后永磁同步电机的组合,300kW的总功率能让新车在4.7秒便完成百公里加速,450km的工信部纯电续航里程也足以满足日常通勤的需求。能拿出这样的加速表现,足以致敬曾经的沃尔沃Polestar运动车型。

一提到配置,估计不少粉丝会首先想到手感细腻的真皮座椅,以及各种车内豪装。但对于新能源车来说,只有更超越消费者想象力的配置,才能先发制人。

对于特斯拉Model 3来说,花费56000元选装完全自动驾驶能力,对于小部分热衷科技的用户来说是值回票价的选择。无论在在驾车巡航,又或者是使用智能召唤功能,这套自动驾驶系统足以让你真正体验科技的进步。

而极星2则更愿意让握着方向盘的车主成为主角,花费42000元选装高性能套装,Ohlins双流阀可调绞牙避震、金色Brembo前刹车、20英寸锻造轮圈,这些货真价实的补品,都能让极星2面对每个弯道,都能让车主脸带微笑。要知道像Ohlins这些品牌,可不会轻易成为量产车的选装配置。

从产品层面似乎各有所长,但面对信息流极度发达的今天,想要做到叫好叫座的目标,速度已成为决胜关键。

“中国速度”,已成为马斯克取胜的财富密码,从2018年初落实特斯拉上海工厂项目,到2019年5月首款国产特斯拉Model 3上市。别忘了2019年是新能源汽车补贴大面积退坡的年份,适者生存的法则已开始灵验,特斯拉以极快的“中国速度”实现国产,并通过升级,降价等行为,不断挑动着消费者的神经。于是乎在新能源汽车排名前列的销量,成为了最好的回报。

水土不服,则是李书福不得不面对的困境,这个在2017年10月由沃尔沃与吉利控股共同组建的电动汽车品牌,在2019年10月才迎来首家门店运营,首发版本车型最快也要在2020年夏天才能交付全球用户。姗姗来迟的节奏,不仅让极星无法在销量榜上一展身手,而且传播声量也难以让更多消费者知晓,感觉还不如同门路特斯的声量来得迅速。总 结通过对比两款车型,两个品牌有着不同的造车理念,也打造出两款风格迥异的新能源佳作。

Model 3大力推动自动驾驶的发展,展示了未来汽车更智能,甚至是全自动驾驶的雏形。这对于不少驾驶技术稍逊的消费者来说,使用汽车的难度,也许变得跟操作智能手机一样轻松。

而极星2则像是传统车企的一次新能源尝试,由工程师精心打造的车型,以车主享受更多驾趣为己任。只不过,想跟特斯拉掰掰手腕?还得需要加快投产速度,并在市场上制造更多声浪,因为随着政策红利褪去,留给极星证明自己的时间已不多了,北欧品牌一贯的高冷,也要想想办法多融入一下后浪们的世界。
毕竟在你还在眺望星空的时候,特斯拉的火箭已经把产品送上了太空。而且无论从科技实力,还是自带明星光环的马斯克本人,都早已经把营销和市场落到了实地。
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新车爆料 新能源
 
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