5月11日，乘联会公布了2020年4月乘用车产销数据。今年4月，狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售销量为142.9万辆，环比大涨36.6%，但同比下滑5.6%。在各个细分板块中，SUV是唯一增长的板块，即便受疫情影响，SUV板块也同比增长2.2%，这足以证明中国消费者对SUV的热爱。

为什么中国人对SUV情有独钟？我想很多人也抱有同样的疑问。今天我们就从多个角度来探讨这个问题。

上个世纪末期开始，汽车这种“物件”逐渐从奢侈品化身为一般消费品，走进了平民百姓的家中。仔细回想，那个年代人们追捧的是什么车型？三厢车。三厢车比两厢车大，视觉上够局气。

当然也有人说，当时人们不喜欢两厢车是因为老时年代人追求“有头有尾”，而两厢车有着“断后”寓意被人抵触。从我个人角度来看这确实是一个因素，但不具主导性，因为非要追究的话，SUV也算两厢车。从上个世纪末到今天，消费主力其实还是那些长辈，那为什么现在摆脱了这种迷信的想法呢？

所以，当时人们追捧三厢车归根结底还是因为大，局气。就像房子、彩电、手机一样，中国人讲究排面儿，够大才气派。从汽车工业刚刚兴起这就已经奠定了中国人的购车倾向。

在上世纪80年代诞生的北京吉普切诺基就很好的印证了这一点，即便是两厢车，切诺基在当年也是备受追捧，因为如此庞大的汽车老百姓根本没见过。只可惜当年切诺基属于高端汽车没多少人买得起。时至今日，切诺基这个名字还在不少长辈脑海中萦绕。

买不起切诺基又想开大车怎么办？于是当年不少二十几岁的年轻人都向往一份工作——卡车司机。在不少人看来，开那玩意才是真男人。所以您别认为那些开渣土车的都是被生活所迫，有些人是真的因为爱好与梦想才成为一名卡车司机的。我说卡车的事儿依旧是为了验证中国人喜欢大车这一事实。

时间进入21世纪后，汽车工业发展迅猛。此时隔海相望的日本将一台造价经济的SUV带入了中国市场，那就是本田的CR-V。国产化的CR-V造价经济，降低了“大汽车”的门槛，当年遥不可及的“大汽车”现在就在眼前。CR-V国产化不仅打开了中国SUV市场的大门，更是为自己树立口碑与形象。CR-V现在的成绩与它在中国市场扎根十几年脱不开关系。

SUV除了视觉冲击力强烈外，给予消费者的乘驾感官与轿车也截然不同。轿车的乘坐几何更接近半躺着。这样虽然舒适，且激烈驾驶时稳定性高，但视野低矮。SUV就不一样了，更加竖直的坐姿让乘驾者有一种座太师椅感觉。再加上SUV先天性“个儿高”的优势，那视野就是一览众山小。停车说个话，别人都是仰视你。要知道放几百年前，也就只有皇上能有这种坐姿体验，这感觉谁不爱？

上面所说的都是人们对于视觉和感觉的追求，难道中国消费者都这么肤浅？当然不是。不少中国消费者也是综合了用车场景后才考虑了SUV的。中国是发展中大国，农村居多。即便是北、上、广这样的大城市城郊地区烂路也比比皆是。烂路对汽车最大的伤害莫过于拖底。

过去的汽车除了豪华汽车会注重底盘装甲外很少有品牌会注意底盘的保护。一不小心把发动机油底壳、油箱什么的磕漏可就坏菜了。而SUV依旧是凭借着先天性“个儿高”的优势让很多消费者避免了拖底。

说到应对烂路，肯定很多人会吐槽现在很多人买SUV都是两驱的。SUV诞生于美国，美国人工费用高，你要是想运个货、拖个车费用直接上天，不如自己拖。所以美国消费者对于SUV的要求就是牵引能力要出色，能拉得动我的小帆船、小房车和小马棚。再加上美国油价相对于国民收入来说要便宜很多，大排量和四驱自然就是SUV的标配了。

而中国不一样，很少有人有挂拖车的需求，再加上神奇的油价，很多人对SUV的需求就是能过个村儿里超标的减速带就行了，至于东北消费者和有越野需求的消费者，当然也有四驱车型供他们选择。

最后让中国消费者爱上SUV的原因就是安全。SUV个儿头高大，看着就敦实耐撞，虽然这么说极其不严谨，但现实中SUV与轿车碰撞确实是占优势的，这还是跟SUV的身高有关。由于SUV底盘高，在被轿车追尾或追尾交车时有大概率是轿车插到了SUV下方。如此一来SUV驾驶室内成员受伤的概率就大幅度降低，而相反轿车成员受伤的概率就会增加。听销售这么一说，不少人赶紧卖掉了自己的轿车买了台SUV。

SUV的安全性有两面性。个儿高确实不怕被小车撞，但是个儿高重心也不稳，所以相对于轿车更容易翻车。这一点从麋鹿测试就可以得出结论。普遍来说SUV的麋鹿测试成绩不可能超过同级的轿车。

写在最后：

SUV在中国发展的时间虽然没有轿车久，但以目前的市场保有量来说两者基本持平，如果按此趋势发展未来有可能会反超轿车。不管怎样SUV是中国汽车市场的中流砥柱，在汽车产业的进出口方面做出了巨大的贡献。