质量始终是大家买车时最关心的问题之一,离3·15越来越近了,汽车质量又成了一个热门话题。谈到质量,各种各样的投诉榜、质量榜就成了大家关注的焦点。
不过,想真实表现一款车的质量并不是一件容易的事,投诉榜可以反映一些情况,但也有很大局限。今天我们就来说说这类榜单能不能信。
以投诉榜为例,国内不少机构都定期发布车型的投诉量。但投诉量和销量是高度相关的,销量高的车投诉量当然就更高。所以用投诉量表现质量并不可取。
还有一些机构会公布投诉率,投诉率相对投诉量来说进步了一点。但大多数机构给出的投诉率都是一个月或者一段时期内,一款车的投诉量和销量的比值。这其实也不准确,最准确的投诉率应该是投诉量除以对应车型的保有量。但是在国内相应车型的保有量数据几乎很难查到。就目前我看到的所有投诉率,都没有以保有量为基础计算的。
再次,即便找到了相应车型的保有量数据,那也很难精细。比如,我们认为国产路虎的质量其实比进口车型质量更好。但具体到某一款车型,比如说极光,基本很难精确到市场上国产极光和进口极光各自的保有量。
如果只是用投诉量笼统的除以所有极光车型的保有量,也很难表现极光车型的质量状况。
说完了投诉榜,我们再来看看很多所谓的质量榜单。说实话,对国内几乎所有的汽车质量榜单我都不太看。倒不是因为质疑他们的专业水平。主要因为国内缺乏独立的第三方评测机构。给出这些质量排名的来源,大多数都是靠车企的传播经费在生存的媒体和机构。所以,我真的很难相信他们不为五斗米折腰。
要想做出有公信力的汽车质量榜单,专业程度当然重要,更重要的是不靠车企而生存。
举一个例子,美国有一个《美国消费者报告》,它是一个由美国消费者联盟主办的杂志,它的生存靠的是390多万的订阅用户。靠用户生存、对用户负责,给出的消费购买建议才能最公正和客观。
而在国内,还很少有这种只对用户负责的评测机构。当然了,这是发展阶段决定的,随着我们市场的成熟,消费者的成熟,随着消费者愿意为了购买指导和专业的评测付费。我们中国的独立第三方评测机构也会逐渐诞生,而且将不止于汽车行业。
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