二手毕加索，为啥这么不保值？

前段时间，机缘巧合，买了个毕加索。

此毕加索，非彼西班牙大画家毕加索也，乃高卢雄鸡法兰西国盛产之冷门车系列，新车销量极差，国内消费者认可度低，造型怪异，设计奇葩。

当时同行们得知我竟然收了这么个传家宝，纷纷慨叹这货要成为我司新的镇店神兽。

• 图文部分

前脸特别像个鲶鱼，正脸看着还不太像，侧脸简直是绝了。

我深度怀疑设计毕加索时，造型设计师当晚是不是吃剁椒鲶鱼鱼头才来的灵感。

整车外观特别具有法兰西调性，跟世嘉、凯旋一脉相承，一看就是纯正法国出品，童叟无欺那种。

07年上牌，目前跑了11.8万公里，之前一直是做私家车用，所以内饰倒是还挺新的。

我之所以收这车，也是因为纯从车况来说，确实不错。

最重要的原因是，毕加索的买家买了我的红色马六，而他只有一个指标，必须把毕加索卖了，才能把标腾出来，因此为了红色马六能尽快回本，我咬牙忍痛接了。

当时的想法其实特简单，反正横竖也就几千块，有人要我就脱手卖掉，没人要我就留着做公司的拍摄车，给手下兄弟们办事用。

巨大无比的后备箱空间，后排三个座椅还可分别单独放倒，且放倒的方式多样，颇有点本田飞度魔术座椅的精妙。

要是用来做拍摄车，后排真心相当充裕，而且平时需要拉个货、背个配件什么的，也相当好用了。

视线极其通透是这车第二个特别强势的优点，因为坐姿也高，A柱的小三角窗能够最大程度绕开视线盲区，避免拐弯的时候刮到旁边行人。

不过比起它身上仅有的这俩优秀设计，毕加索身上堪称奇怪的设计明显更多。

比如电瓶设计在主驾驶座椅下方，如果车子没电，需要重新搭电的话，会相当不方便。而要更换电瓶，则还需要先把座椅给拆了，修理工看了想打人。

其实电瓶设计在主驾驶下方也没啥，毕竟很多豪华车都有这种设计，比如大嘴曾经拥有过的途锐。但这毕加索没有豪华车的命，却得了豪华车的病。需知这种民用车，设计越简单越好，因为方便拆修，工时费也低。一旦把电瓶设计在此处，工时费无疑会大大增加，也别怪车主吐槽啥的。

所以我在想，假设要是把主驾驶座椅设计成像它后排座椅一样，可以上下快速翘起，那该多好！

蛇形档把也比较奇葩，N档和D档距离极近，而且卡槽特别浅显，一不小心就很容易挂错。

前排车窗控制键就在档把左右两侧，但后排座椅按键却又不跟它俩一块，我第一次上手开这车，空调恰好坏了，想把四门车窗都打开，结果找半天都没找到，给我气得。

还以为这破车的后排玻璃控制按键，被设计成前排无法操作。虽然于情于理不通，但一想到这是法国车，则一切都变得合情合理起来。

结果一瞥眼，我发现后排车窗按键设计在了方向盘左手边下方的中控上。

这设计师脑回路之清奇，确实为常人所不能理解。

这设计，就像毕加索的画一样，你觉得怪异，那一定是你欣赏水平不够。嗯，一定是这样。

这车刚买来那天，原车主直接让小板车拉过来的。

当时我都觉得很纳闷，车主就是北京人，离我们公司撑死20公里，何必非得花几百块叫个小板车拖过来？后来我才明白车主的深意。

接车小哥接到这车，开了几百米回到公司，车内一股异味，下车没忍住吐了。真吐了。

后来检查才发现，是空调漏氟，接着检查，还有发动机皮带异响，空调制冷失效，发动机抖动明显，气门室盖渗油，等等等等。

拆开机器一看，正时皮带都裂了，要是不换的话，发动机直接有一天得废。

这发动机的年岁，算算也有一把年纪了，用的还是正时皮带的老旧技术。假设正时皮带裂了放任不管，有一天行车路上突然崩断的话，很有可能会顶了气门，那损失就更大了。

有鉴于此，当时决定果断换掉，不管卖没卖掉，都必须要把车子弄好，要不然小病养成大疾，那更麻烦。

新的空调压缩机安排上了，正时皮带、涨紧器、惰轮、发动机皮带、惰轮、涨紧轮，机脚，全部成套安排上了。

说到更换正时皮带，就不得不提一句，这车对正时也挺麻烦的，发动机舱布局太紧凑，正时皮带盖板距离发动机位置太窄，仅余两指，完全不好下手。气得师傅想打人。

因为法系车收得也少，店里没配毕加索正时专用工具，师傅到处借工具未果，因为别家也很少有。因为时间也比较赶，最后没有条件创造条件也要上，自己制作了工具，忙得满头大汗，终于搞定。

这车另外还有一个通病，是变速箱电磁阀的问题，很多毕加索车主都反应过这个问题。这会造成变速箱卡顿、换挡冲击、挂挡不走、故障码频出等等一系列问题。

本来毕加索配的就是老旧的4AT，代号AL4，没记错的话，应该是标致雪铁龙集团自家产品，就别指望什么换档逻辑了，能正常换挡、正常工作就算超额完成使命了。

而且这变速箱的油管还有三四道油环，也比较容易出问题。所以这是大家在买毕加索的时候，需要提前注意的一些点。

不过我这个担心可能多虑了，因为真的很少有人会买毕加索，尤其是上了年头的二手货，如果没有行家把关，普通人真的没几个人会对它有兴趣。

不过实话实说，这车虽然大家都不认，保值率贼惨。

但它的三大件整体耐用度还是够的，小毛病的确不少，但解决起来成本都还算低廉，其实纯从使用者角度来说，把它当个工具车的话，倒是的确挺划算的。

譬如这车，其实哪哪哪都没拆过，一点事故都没有，完全原版车况，甚至很多漆面都还是原漆，车主定时定点保养，此前还有不少维修保养记录。

但即便是这样纯私家用车的好车况，我再接着收拾整备完毕，连同去山东的来回板车费，提档费，过户费，整备费一起，最后卖到了河北，所有钱加起来才卖了1万多一点。

要不是当初为了红色马六买家腾标，这破车我是真不会接。

不过话又说回来，虽然这车确实设计奇葩、脑回路清奇、油耗也不低、动力还差，但正因为有了这么多显而易见的缺点，所以没人跟你抢，没人给你抬价，没人跟你较劲，你可以随心所欲地杀价，它的行情价，低廉到令人发指的程度，如果你从着急出售的私人车主手里收个这车过来，给他个手机钱，就能换台车回来。

而且还不是苹果手机，可能只需要一台相对更实惠的小米或者华为手机的价钱就行了。

因此我想，大家应该有个自我判断了。这车保值率贼差，消费者普遍不认，车贩子普遍不爱收，神憎鬼厌，小毛病不少，设计奇葩，造型怪异，动力差，油耗高，换挡顿挫，几乎没有什么驾驶体验可言。

但换个角度想，如果你是个刚起步的小生意人，预算不够却又想要个能装人拉货的工具车，一次性整备好，从性价比角度来说，真心是划算到爆炸。

所以这类型车是不是适合你，这个你得自己掂量。有更多关于毕加索的问题，可以下方评论区留言探讨。

那么ok，本期的《堂主撩车》就到这里结束了，我们下期再撩，拜拜！

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