以旗舰之名，看广汽丰田赛那如何冲击中国市场？

五年前我还在从事平行进口车行业，彼时让我印象最深刻的是两台车，一台是丰田的兰德酷路泽，夸张的保值率、极佳的舒适性以及超常规的越野能力是制霸越野SUV市场的武器，而另外一台同样是丰田旗下车型——Sienna(参数|询价)。

如果要我评价，这台车似乎是一台没有短板的车，无论是产品力还是口碑亦或者是有着埃尔法(参数|询价)光环加持下的品牌形象，这台车在国产前夕都一直是平行进口车市场最热门的一款MPV车型。

早在1990年，丰田就在美国市场投放了一款minivan——普瑞维亚，但中置引擎+后驱的设置让这台车成本较高，竞争力并不强，于是，1997年，第一代丰田SIENNA应运而生。建立于丰田旗舰轿车凯美瑞(参数|询价)平台上的SIENNA，一经推出便大受欢迎。前驱的布局+大排量发动机，第一代SIENNA正式打下了良好口碑。

但丰田并未止步，随后的第二代SIENNA提供四驱选项，第三排座椅折叠后可以藏进后底盘，而第三代SIENNA更是在驾驶和乘坐舒适性上有了十足的进步，可以说，从1997年第一代SIENNA至今，这台车以不断进化之姿，来夯实产品优秀的口碑——SIENNA从来都不是在定义什么，而是更好、更迅速地满足消费者的需求。

2021年，广汽丰田将第四代引入国产，并重新赋予它“赛那(参数|询价)”之名。“赛”意味着超越，而“那”指的是当下的美好，广汽丰田对这台车的定位和期望便包含于“赛那”之名中。10月30日晚，广汽丰田旗舰MPV赛那于珠海长隆海洋王国正式上市，新车共计推出六款车型，售价区间为30.98—40.58万元。

本次发布会也是为数不多的“用户互动参与的发布会”，在珠海长隆园区内，通过花车巡游、时尚主题驿站、趣味互动等多种形式，打造创新场景式发布活动，更邀约用户一起参与其中，共享幸福愉悦的“一起赛那时光”。

众所周知，中国市场的消费者是理性与感性并存的，庞大的市场孕生出庞大且多样的需求，但是中国市场可以选择的中高端MPV却并不多。所以，广汽丰田赛那这台车从车展亮相至今，无数消费者已经在持币等待了。  

那么，广汽丰田赛那是凭借什么让这么多消费者期待呢？咱们先从这台车诞生的平台——TNGA架构说起。

作为SIENNA车系第一代采用TNGA架构的车型，广汽丰田赛那从诞生之初便继承了这一架构的天然优势：更低的车辆重心带来更好的车辆操控，以及最为重要的，更全面的主被动安全性。

相比于其他平台，TNGA架构有着更为齐全的安全系统，无论主被动安全，丰田都认为不该因价格而区别对待。那么反映到赛那这台车上，全系标配了9个安全气囊以及完备的主动安全配置，其中包含胎压显示、ESP车身稳定控制系统、车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车系统等等。全系标配如此齐全的主动安全配置，在这个价位是绝不多见的。

如果说配置是一台车性价比的体现，那么动力总成部分则是奠定一台车实力的基础。而广汽丰田赛那Sienna(参数|询价)搭载的，便是一套足够优秀的双擎系统。以一台代号为A25D的2.5L自然吸气发动机匹配前后双电机，广汽丰田赛那最大能输出249马力的综合功率。

从账面参数上看，249马力似乎和同级别2.0T竞品的数据相差并不大，不过，双擎系统的优秀又怎能用参数来衡量呢？      

得益于混动系统天生结构的优势，在前后双电机的加持下，动力响应速度是传统燃油系统无法比拟的。再加上更优秀的NVH表现以及5.9L/100km远超同级别的燃油经济性，这套双擎系统面对一众燃油竞品可谓降维打击。

而为了适配国内的用车需求，赛那也针对中国市场进行了一定的配置升级，加入了第二排电控座椅调节、12.3英寸全液晶显示屏、发光迎宾地台等多项配置。并且对国内成熟的车联网生态系统，赛那也对车机系统进行了许多优化。不仅加入了导航、在线音乐、人脸识别等智能生态服务，并且通过丰云悦享系统实现的远程空调、寻车、保养检查等手机远程车辆控制功能。

平台优势、性能优势是成为一款旗舰车型的基础，不过将尺度拉长到整个市场，我们会发现广汽丰田赛那以更全面的实力成就当之无愧的MPV“真”旗舰。

首先，对于中国市场来说，旗舰车型最明显的标志就是尺寸了，对绝大多数消费者来说如果不够大，那么显然吸引力是不足的。这个大一方面指的是气场大，另一方面指的就是尺寸大了。广汽丰田赛那整车尺寸达到了5165*1995*1785mm，轴距更是超越3米，达到3060mm的水平，无论是从体型上还是轴距上，这台车都是广汽丰田产品矩阵中当之无愧的旗舰车型。

其次是气场强大，广汽丰田赛那应用了更前卫的外观设计，更锐利的空气动力学造型、闪电式的LED大灯、LED尾灯组合，使得外观给人的第一印象就是更动感时尚，一改传统MPV的方正和单调，让人耳目一新。

同时，在制造和服务层面，广汽丰田也为赛那量身打造了一套更高价值的体系。

但如果大家只是把广汽丰田赛那当做一台争夺细分市场的MPV就太过简单了。跳出产品看赛那，它对广汽丰田有着更为深远的含义。

在许多影视剧中，我们时常可以看到旗帜的存在，对于任何一支军队而言，旗帜便是他们前行的方向——这点放在市场上一些汽车品牌的产品中也同样适用。对于广汽丰田来说，赛那与凯美瑞、汉兰达(参数|询价)组成广汽丰田“三旗舰”，而赛那更是作为品牌“金字塔尖”的产品，便有了旗帜一般的领航意义。

同时对于消费者们而言，能在赛那这款车型感受到广汽丰田的“三高”（高价值产品、高品质服务和高品位体验）品质，对于品牌形象的提升有着潜移默化的影响。

事实上，对于中国的消费者而言，唯品牌论的论调已经越来越站不住脚，在合资品牌和豪华品牌产品力越发模糊的今天，最终还是靠品质取胜，而赛那便是广汽丰田在产品力和品质享受上打出的王炸。它不仅仅是为了补上其中一块版图，完善广汽丰田在国内细分市场的产品布局，更重要的是吹响品牌向上的号角。

但品牌向上，并不意味着价格向上，在汽车这个供应链成本控制极其严格的行业，价格是对任何一个价位的消费者都比较敏感的话题，事实上我认为消费升级不是意味着更大，更贵，而是更好更合适。

越发理性的消费者群体们不再像以前那样盲目崇拜SUV车型，那么如赛那这样兼具MPV的舒适性、轿车的操控性和SUV的实用性便是更为全能的选择。这才是当之无愧的MPV“真”旗舰。

1997年至今，SIENNA已经走过24年历史，这不是中国消费者第一次接触这台车，但是广汽丰田国产之后，这是中国消费者离它最近的一次，MPV在中国并非一个小众市场，但是可选择的车型并不多。

但在中国市场，赛那是后来者，更是先行者——在国产中大型MPV中，赛那是首个混动车型，首次将油耗降到6升以下，突破同类车型“天花板”。通过搭载双擎技术，赛那有效解决大车减碳难题，顺应大势的同时引领趋势。

“纯正之上，全面革新，让MPV从此大不同”，让我们对这台车拭目以待吧！