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Experience丨MC20的隽永,是来自亚平宁半岛的自由

引擎密码 2141浏览 2021-10-31 IP属地: 未知
与所有超跑一样,MC20无疑是赛道的主宰。


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有些品牌生而不凡,只与卓越为伍,意式跑车所缔造的神话,并非一两个小时能陈述完整,它们力求极致,即使在丛林法则之中,也绝不可缺少那份独有的优雅细腻。

107年前,当品牌创始人阿尔菲力·玛莎拉蒂(Alfieri Maserati)驾驶第一台镌刻三叉戟Logo的车型——Tipo 26驶入Targa Florio起,赛道基因已融入玛莎拉蒂的血脉里。

自此,从印第安纳波利斯到F1世界锦标赛,从欧洲到美洲,玛莎拉蒂以“赛道王者”的绝对统治力,将威名响彻整个赛车界。

2004年9月,玛莎拉蒂携MC12重返赛场,6年间,MC12共斩获22场胜利,14个冠军,所到之处皆所向披靡。

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继承MC12的荣光,作为第二款以玛莎拉蒂赛事部门Maserati Corse命名的标志性车型,MC20完美演绎蕴藏于三叉戟血脉中的赛道基因,将助力三叉戟品牌重归暌违已久的赛道。中置引擎的超跑完美比例,直接唤醒驾乘者内心深处对激情的原始渴望。

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MC是指Maserati Corse(玛莎拉蒂赛车部门)的缩写,一个贯穿于玛莎拉蒂历史且始终与赛车紧密相连的名字时隔47年,而今天MC20将续写一段传奇,它的隽永,是来自亚平宁半岛的自由奔放。

MC20追求一种纯粹,贯穿头身尾部整个体态的和谐统一。

车身中部与轮拱相交,刻画出一条简洁而动感十足的线条,而车身下部,碳纤维材料的运用赋予了整台车独特的视觉辨识度,机械工程的运用成为重心,空气动力学集中于汽车的底部和下部。

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MC20寻找一种平衡,在性能和优雅之间游走,多一分浮夸,少一分平庸。它几乎毫无赘余,完美符合规范、外形和工程方面的要求。

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玛莎拉蒂带我们寻根溯源,重拾品牌内在灵魂,在赛道上搏杀,闻着血腥将对手无情碾压。

MC20找到了,首先要揭开这源自于F1赛车的引擎密码。专访玛莎拉蒂动力创新部门负责人Ettore Musu:“我们希望设计一款无与伦比的发动机。”

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这款3.0升V6双涡轮发动机呈90°夹角,配备适用于超跑的干式油底壳,7500 rpm时爆发630匹马力,3000-5500 rpm时峰值扭矩可达730牛米,输出功率为每升210匹马力。

发动机压缩比为11:1,冲程为82 mm,内径为88 mm。双火花塞预燃室燃烧系统,每个汽缸都有两个燃烧室,以此带来更高的点火效率,这项技术源自F1赛车,也是首次应用于一款公路汽车发动机上。

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参数永远流于纸面纸上,而此次在宁波赛道的体验,才让我真正对新“海王”心悦诚服。

天降小雨,从驶离维修区的那一刻,我突然发现如今的超跑,变得不再性格乖张难以驯服,相反它WET模式下是一种从容和配合,即使扭矩充盈,它依然会给驾驶者留下一定容错空间,电子系统适时的干涉让极限来得晚一些,更晚一些。

它比我想象的柔和,无论悬架反馈还是转向手感的建立,都不再是传统意义上我印象里的超跑,可上手性极强。

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湿滑路面向来是征服大马力跑车的障碍,而MC20出色的空气动力学所带来的良好下压力,让一切都变得更为纯粹。

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云流水般毫无冗余的车身线条,低于0.38的风阻系数,在极速行驶时,无需借助硕大的尾翼,MC20可产生超过160KG的下压力,高速行驶的稳定性由此而来。仿佛进入了F1的地面效应般,它被紧紧吸附在地面之上,

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带有主动减震器的双叉臂悬挂系统,前后悬架均采用了“杀弯利器”——半虚拟转向,兼顾舒适性的同时始终保持纯粹的操控感受。Brembo前六活塞后四活塞的卡钳,配合顶级碳陶瓷制动盘,出色的制动系统让每一脚刹车都有“撞墙感”。

尾  巴

与所有超跑一样,MC20无疑是赛道的主宰。

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与所有超跑不同,MC20这份来自亚平宁半岛的自由奔放无限放大,赛道上,公路上,抛开浓郁的电子味,回归赛车的本源,让驾驶者学会思考,学会在极限与犯错之间做出正确的抉择。

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