CTCC中国房车锦标赛是中国赛车运动第一品牌，国际汽联在国内唯一支持的国家级房车赛事，许多主机厂都会通过在量产车组夺冠来展示自身的技术储备并扩大车型影响力。长安作为自主品牌中的佼佼者，搭载蓝鲸系列发动机的车型也取得了销量和口碑双丰收，此时用逸动PLUS 改装蓝鲸NE15参加2021年CTCC中国杯赛事争夺冠军奖杯无疑是一个非常合适的时间点。

所以我们也来到了赛道内，为大家深度体验下搭载蓝鲸动力系统的逸动PLUS和新锐程CC，看看它们都有怎样的综合实力。

外观：运动与优雅并重

逸动PLUS的外形明显偏向运动取向，大尺寸前格栅采用网状设计，配合造型锐利的星瞳之眼LED灯组以及熏黑的内构，形成极强的运动氛围。立体感极强的3D腰线，塑造出简约流畅的车身线条，使整车的外形显得干净利落，也体现出很高的设计完成度。

新锐程CC蓝鲸版的外形设计整体依然是运动取向，不过相对逸动PLUS略有收敛，LED日行灯带的造型也更加圆润。优雅的双腰线配合4.8米的尺寸使车身显得格外修长，溜背的造型也将这一份优雅进一步放大。

内饰：用料扎实 空间PLUS

逸动PLUS可谓是双联屏内饰设计的先驱者，双10.25英寸高清液晶大屏科技感十足，也成为了一种后来者效仿的对象。偏向驾驶者一侧的中控设计以及三幅式平底运动方向盘都赋予了驾驶者很强的操控暗示，赤焰红内饰更是将这种运动氛围烘托到了极致。

逸动PLUS的车身尺寸为4730/1820/1505毫米，轴距为2700毫米，实际后排空间非常宽敞。坐垫长度以及上扬角度都很合适，能给予大腿足够的支撑，而且椅背角度很缓，填充物软硬适中，乘坐舒适度并未因其运动取向而受影响。

新锐程CC蓝鲸版的内饰采用环抱式设计，T型区域左右对称，全车采用了大面积软性材质包覆，55%以上的皮革占比同级无人能出其右，菱形花纹的皮座椅使其豪华感倍增。三幅式运动化平底方向盘很好的中和了内饰氛围，使其没有一丝“油腻感”。

4800/1825/1465毫米的尺寸，2770毫米的轴距使新锐程CC蓝鲸版拥有了A+PLUS的内部空间，不夸张的说，这个后排空间比起一般中型车也不落下风。无论是坐垫长度、角度，还是靠背斜度和软度都无可挑剔，舒适感满分。

操控：蓝鲸科技加持 还有“底盘透视”

动力系统可谓是本次试驾的重头戏，逸动PLUS所搭载的新一代蓝鲸1.4T高压直喷发动机，160马力/260牛·米的输出，而且匹配了成本更高的7速湿式双离合，对比合资标杆大众速腾的1.4T+7速干湿双离合全面领先。1500-4000转的扭矩平台也比速腾1.4T车型1750-3000转的扭矩平台明显更加优秀，并且只需要加92号油，且百公里油耗仅为5.6L。粗粮吃得少，出力还更多，这款蓝鲸发动机的实力就是如此不讲道理。

2022款新锐程CC蓝鲸版则搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，输出高达188马力/300牛·米，比起主流合资品牌2.0T标准功率发动机也毫不逊色。1500-4000转的扭矩平台足够宽泛，可见并未因为追求峰值扭矩而牺牲扭矩平台，实际带来的感受便是加速力道持续得更久。

圈哥也有幸在赛场内乘坐特技车手的试驾车进行了极限甩尾体验，车辆先进行了加速，动力总成表现非常迅猛，整个过程非常迅速。在加到较高速度时进行了180度甩尾调头，整个过程重心转移剧烈，但车身姿态却出奇的平稳，坐在车内没有明显的眩晕感或者不适感，足以说明车辆在极限状态下下，底盘依然能保持车身的稳定性。

此外我们还着重体验了逸动PLUS的540度环影效果，如图所示，在安全的场地内，试驾车的所有可视部分全部被遮挡，驾驶者需要仅凭540度环影完成各种弯道、穿越障碍等驾驶科目。

540度环影成像效果非常清晰，仿佛透视的整个车身和底盘，没记错的话，这套系统在路虎的高端车型上也有配备，并且是作为一大卖点进行选装销售。逸动PLUS的这套系统至少从使用效果上来看，比起路虎的透视底盘没有任何区别。相比一般的360环影，实用性提升了一个维度。

新锐程CC这边也进行了类似体验，不过换成了我们都知道的一个以前驾照必考科目——单边桥，这需要考量驾驶者对车轮位置的精确把握。但对新锐程CC来说，也许驾驶者并不要这么高超的技术。

360度环影搭配前方摄像头，可以清晰还原路面情况，新手也能瞬间变身老司机。特别是在面对一些机械立体车库时，车位往往特别窄，边缘隆起的金属边框也非常容易刮伤轮毂，有了这个配置，连“外婆”都能轻易完成狭窄车位停车动作。

《车壹圈》观点：长安汽车冠名车队此番携蓝鲸发动机征战CTCC令人振奋，相信蓝鲸科技绝不会在赛场上令我们失望。而赛场之下，两款搭载蓝鲸发动机的车型——逸动PLUS和新锐程CC都拥有无可挑剔的表现，不管是动力总成、动态表现还是内饰做工用料以及舒适度的表现都堪称一绝，科技配置诸如540度全景影响等更是有越级表现，所以把它们当做一款完美的家用车，似乎是一个更合适打开方式。