后来者居上？吉利雷神混动首发，发动机热效率全球第一！

文/岸青

2021年应该被称为国产自主品牌的混动元年，前有比亚迪的DM-i，后有长城的柠檬混动DHT，还有长安的蓝鲸iDD，以及传祺、奇瑞等，各家纷纷推出了自己的混动技术。

眼看着一年将过，各方势力都在大放光彩，人们却发现老朋友吉利落了下风，大家都在做混动，怎么吉利一点消息都没有？难道他不想抢占新能源市场了？

就在大家以为明年才能见到吉利的混动技术时，10月31日，吉利汽车集团在杭州湾研究总院正式发布全球动力科技品牌雷神动力，其中的关键词就是混动。

而且，刚刚赶上混动末班车的吉利，还不声不响的放了个大招。吉利向全世界宣布：吉利汽车已经全面开启动力4.0，迈入动力科技电气化的新时代。

敢将“雷神”为动力品牌命名，吉利的智能混动平台“雷神智擎Hi·X”到底有多强？

“在性能、油耗、智能上都实现了全球领先，在核心技术上全面优于日系品牌，树立全球混动新标杆。”这便是吉利给出的答案。

这一年来，国产自主品牌在混动技术上也收获了不少好评，虽然不能赶超日系丰田、本田的混动技术，但最起码可以说是齐头并进，同级竞争的关系。

如今，吉利的混动技术刚一问世，就敢宣称自己在核心技术上全面优于日系，是大言不惭？还是真凭实力？

能说出这种“狠话”，吉利自然是有两把刷子担在身上的，“发动机热效率43.32%，全球第一；全球首个量产的3挡混动变速器；首次实现混动系统升级，多达20种智能驾驶模式，”等等，这些令人眼花缭乱的名词，都是吉利混动技术取得的好成绩。

单凭文字描述可能有些空洞，我们通过横向对比便能更加直观地感受到吉利混动技术的强势优点在哪。

以日系品牌为例，其混动系统最大的优点就是节能，直白一点说就是油耗低，但与此同时，动力方面的表现就比较勉勉强强，对于追求动感驾驶操作的朋友来说，有些无趣。

但此次吉利的雷神智擎Hi·X推出了1.5TD和2.0TD专用的混动发动机，匹配的是DHT和DHT Pro混动专用变速器，拥有动力强、油耗低、高度平台化以及通用化等特点。

据吉利负责人介绍：专门为混动研发的1.5TD发动机由工程团队历时五年打造完成，更是全球首款量产的增压直喷混动专用发动机，采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术。

在继续满足低油耗的基础上，针对动力不足的缺点做出了改进，满足电气化时代对混动发动机的所有要求。可以覆盖A0—C级车型，涵盖HEV、PHEV和REEV等多种混动技术，应用面十分广泛。

其最高热效率达到了43.32%，比起丰田的41%和本田的40.6%还要高出两个百分点。一举拿下了“发动机热效率全球第一”的桂冠。

发动机的热效率越高，那么就意味着这台发动机越是节能。据官方数据显示，吉利的1.5TD发动机在中低端车型上的油耗可以稳定在3.6L/100KM。

此外，吉利自主研发的DHT Pro有三个挡位，是目前全球挡位数最多的混动专用变速箱，远超日系品牌的行星齿轮变速器和一档变速器。

虽然只比其他多了一个档位，但对于DHT来说，已经是一个突破性的改进。在发动机实现全球最高热效率的基础上，DHT Pro通过直接驱动的模式，可将能量直接传递到车轮，实现转换能量零损耗。

近几年来，吉利汽车的发展可谓是突飞猛进，但在动力总成上，依旧是沃尔沃Drive E发动机和爱信8AT变速器两个老搭档，对于一家自主品牌来说，实则为大忌。

如今，雷神动力的发布使得吉利汽车真正有了“拿得出手，上得了台面”的动力总成，现役P2.5布局的1.5T三缸插混系统将正式退出历史舞台，迎来全新的动力4.0时代。