试驾体验小鹏P7 670E！接近3米轴距空间怎么样？

今天要试驾的车型是一台热度还比较高的电动车——小鹏P7 670E，这台试驾车选装了3000元的曜日红车漆，5000元的19英寸双色运动轮圈，18000元的智能音乐座舱增强套件，包含丹拿音响和运动红的智能音乐座舱专属主题，27.69万元的指导价，不过一般都有1万多的优惠，购车全款在28万左右。以前有1万度免费充电，现在只有3000度了。对于女生来说，这样的电动车究竟怎么样，跟小T一起体验。

先来看看外观，第一眼看到P7的时候觉得车挺大，对它的造型还需要适应下，电动车的设计整体看起来更加简单，也没有进气格栅，车头看着又扁又圆润，很低趴，大灯的设计跟传统车还不太一样，LED贯穿灯带采用灯语设计，下面两个熏黑的灯组才是照明用的。

这种纯电动车思维的造车，前后有两个行李箱才对，但是这里想说的是P7的前备箱打开方式还是在车里打开，跟传统燃油车一样的方式有点奇怪，是不是厂家觉得前备箱的使用频次不如后备箱高呢。

车侧就是隐藏式的门把手，然后就是19英寸的轮圈，轮胎是米其林的，245/45 R19，扁平比很实用，车尾的灯组和车头完全呼应，整体看起来非常简洁。

打开车门的瞬间，还是能被内饰吸引住的，中控台的造型很有层次感，吸引我的就是中控14.96英寸的“2K+”触控屏，10.25英寸的液晶仪表，还有就是18个原装进口丹拿扬声器，这里还有仪表台可升降扬声器，一般都是高音单元，逼格还是有的。还有就是多达13处的氛围灯，有20种颜色，可以根据音乐、空调温度、主动安全系统、智能系统深度融合，增强智能交互体验，就是通过氛围灯的变化让你感知到一种交互。

座椅挺软的，有通风加热，可调节的地方也很多，智能空气净化系统包括净化、杀菌、防霉，空调出风口是隐藏式的，这种感觉跟来自的大自然的风一样。

新势力造车的主打卖点一般有三个，车机、驾驶辅助和驾驶品质，小鹏P7的Xmart OS车载智能系统有一个点就是它的小P语音控制很好用，而且有声源定位功能，能对主副驾位置的指令做出不同的反应，就是能分得清你指令与正常聊天的区别，这样就不会出现误唤醒或者答非所问的问题出现。

而且有一点我觉得小鹏在是在思考一些用车场景，比如昨天我用导航，它那个导航提示在头枕的扬声器，这样就不会中断播放音乐，对于其他人来说这个小心思还是值得称赞的。

我们再来看看P7的XPILOT 3.0智能辅助驾驶系统，车上装有31个传感器，包括超声波传感器、高精毫米波雷达、摄像头等，这辆车在实时检测周边行车环境，对可能发生的潜在危险提前预警，比如你即使在停车的时候，周边有移动物体，它都会识别和提醒。

在中控屏里可以看到这里有一大堆驾驶辅助，比如NGP智能导航辅助驾驶和停车场记忆泊车等等，这台车是会自动学习的。以目前L2级别的自动驾驶辅助水平，我个人还是觉得这些配置当做你驾驶的帮手比较好，而不要过于依赖所谓的自动驾驶。

而在实际驾驶过程中，对于车辆的识别还有有一些问题的，比如前方遇到一辆拉货的三轮摩托，尺寸并不比一台车小，但是系统还是识别为两轮摩托车。后排的空间挺宽敞，全景天窗是两块玻璃，视野没有问题，后挡风玻璃比较窄一些，不过相比接近3米的轴距，后排腿部空间并不是想象的那么大，应该是小鹏P7的车头有点长的缘故。

这台车的电池组是80kWh的三元锂电池，NEDC续航670公里，电机是布置在后轴的，采用后驱，最大功率267匹马力，390Nm，6.7秒破百，日常驾驶真的够用了，有三种驾驶模式，这台车采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架，这种搭配你首先想到的是操控，但是小鹏P7的设定并不是这样，它的滤震效果不错，悬挂其实是偏软的，1935kg的车重，开起来底盘质感挺不错，就是方向盘的指向比较模糊，而且轴距2998mm，还是不要提什么操控了，留给双电机四驱性能版吧。

因为电动车电机的动力输出特性，太线性太好控制，所以你开100多马力，200多马力，400多马力的电动车，不激烈驾驶感觉差别不是那么明显，真实开惯了电动车，估计只有911的动力系统能让你感受到得心应手了。

体验了几天小鹏P7，直观感受就是电动车相比燃油车更好开、更智能、更省钱。如果在限牌的城市，电动车可能是一种被迫无奈的选择，但是在一些不限牌的地方，有30来万预算，你会选择一台电动车吗？而且，同样的价位还可以选择特斯拉Model 3或者Model Y，小鹏虽然有接近3米的轴距，但是在空间和续航方面有优势吗？