丰田赛那(参数|询价)到底要加价多少？这可能是最近想买赛那车主最关心的问题了。

天涯君实地调查得到的消息是，赛那目前全系直接加价五万，最低配落地接近40万，与网络上流传的加价版本相差不大，这也印证了赛那海报上的“建议零售价”真的只是“建议”，而经销商也是果断地拒绝了厂家的“建议”。

那么问题来了，这届中国消费者还会继续买单吗？

01产品真的有底气？

对于曾经憧憬这台进口“小埃尔法(参数|询价)”的消费者来说，赛那的国产称得上大喜事，比较就算是加价之后，落地后也是比之前的进口版要低了不少。

但既然已经国产，进口的光环不必再提，需要面对的是其他MPV的直接竞争。

不得不说，如果按照指导价来衡量，赛那相比同级别的几款热门MPV的确有那么两把刷子。

按照广汽丰田官方文宣所说的，赛那有8项同级第一，11项同级独有配置，总结起来就是四点：空间大、安全配置高、混动系统强、科技配置丰富。

比如同样是在30万价位，赛那的轴距超过了艾力绅(参数|询价)16公分，而且动力、悬架、安全气囊都比艾力绅好，除了在部分科技上和艾力绅互有胜负，总体来看，在性价比方面的确超越了艾力绅的水准。

但问题是，这只是丰田官方定义的“同级”，从消费者的角度来看，加价五万后实际起售价超过35万的赛那已经远远越过艾力绅的价格区间，直奔MPV王者GL8的领地。

这时再去对比就会发现，在相同价位，赛那其实并不能占到便宜。

轴距和车长略输GL8，发动机的动力配置也比不过后者，配置方面，GL8凭借着智能化、座椅舒适度等方面的优势，整体已经压过赛那一筹，赛那剩下最大的优势无非是独家的混动系统。

问题是，到了30多万这个级别，消费者真的还会特别在意那百公里2L左右的油耗差距吗？

02拿捏人性的高手

这其实是赛那整个从上市到加价过程中最有意思的地方。

厂商在对赛那进行产品宣传的时候，用的是一套价格对比体系，在这套体系里，赛那的竞争力的确很强，很诱人。但是在加价后，产品的相对竞争力已经产生了变化，只是消费者在选择加价的一瞬间，对产品力的理性早已被“抢购”的冲动所代替。

最离谱的是，厂商从一开始就在处处暗示加价的合理性，除了“建议零售价”这样的字眼，在广汽丰田官方 APP 中，赛那车型指导价下还非常醒目地标着这么一句话：“成交价以您和经销商达成的协议为准”。

说经销商“奉旨加价”恐怕也不为过了。

这种堪称熟练的操作反映的是丰田长期以来对中国消费者消费心理的精准拿捏。

在赛那之前，丰田对加价提车的操作屡试不爽，最知名的例子的要数赛那的“领导”埃尔法。

目前，作为一台平行进口车，埃尔法在国内加上关税后的起售价超过80万，然后加价幅度动辄超过20万，但是这款车在日本国内，其实就是一台高档一些的商务车，起售价也就20多万人民币。

埃尔法最早进入国内消费者视野是因为在深受日本汽车文化影响的港澳地区，很多明星习惯于把埃尔法作为工作和生活中的保姆车，久而久之，国内的富人圈子也耳濡目染，追捧起这款在国内几乎找不到对标产品的车型。

非常清楚这种情况的丰田并没有选择扩大产量来满足更多消费者的需求，而是采取限制出口数量的方式来实现利益的最大化。一面是土豪们想花钱却买不到车，越买不到越想要，另一方面，进口商也希望能趁机多赚些。

于是，加价卖车成了买方、卖方、厂家三方的默契。

同样的操作也出现在了雷克萨斯以及汉兰达(参数|询价)等多款产品上，比如同样定位高端MPV的雷克萨斯LM(参数|询价)，在国内就直接加了一台埃尔法的价格，不得不让人感慨丰田对人性的洞察力。

03大人 时代变了

尽管加价的伎俩屡试不爽，但久而久之，加价买丰田的消费者，形象已经逐渐从“土豪”变成了“有钱的二傻子”，因为丰田的套路基本上以及摆在明面上了，而对手和市场却在不停地变化。

就拿赛那来说，过去中国MPV市场充斥着低端产品，30万以上的高端MPV产品供给严重不足，这是少数优秀车型能够奇货可居的根本原因，从供需关系决定价格的角度来说，加价也不是不能理解，毕竟一个愿打一个愿挨。

但是今天，从合资品牌的GL8到以CKD组装方式进口的起亚嘉华(参数|询价)，再到以传祺M8为代表的中国品牌，MPV市场的对手们正在不断刷新自己的产品力来赢得消费者的目光。在这种情况下，丰田继续用“奉旨加价”这样的操作来炒作产品，多少显得有些不合时宜。

回到最初的问题：

赛那还能买吗？还会有人买吗？

公道地说，赛那本身的产品力是可圈可点的，均衡的配置和动力，THS混动带来的也不仅仅是低油耗，更是高科技的象征，还有高保值率加持，天涯君相信即使加价事件闹得沸沸扬扬，赛那也会赢得不少拥趸。

但对于更多理性的消费者来说，如今MPV市场的好产品已经越来越多，加价去买，甚至是去“抢”这样一款并没能全方位碾压对手的产品，不仅没有必要，而且显得很LOW。