2021年前三季度结束，各家车企也是先后公布了销量成绩单，不过从国内整个汽车销售市场来看，新能源汽车的销量涨幅非常明显。1-9月销售新能源汽车215.7万辆，同比增长1.9倍，占新车销量的比重达到11.6%。相信在市场的强力带动下，各大汽车厂家会持续加快电气化转型的脚步，在新能源汽车还未形成规模化竞争的情况下，积极拓展这片广阔的“蓝海”。
在国内新能源车企中，蔚来、小鹏、理想也都已站稳脚跟，其中作为中国第一家赴美IPO的造车新势力蔚来汽车，在李斌的带领下将产品销量和经营策略又提升至一个新的高度。而在前不久，蔚来ET7首批生产线试制车已经在合肥江淮蔚来工厂正式下线，这款车型最引人瞩目的地方在于其150km/h版本的续航能力可以达到1000公里，甚至超越了新能源巨头特斯拉的续航表现，这将会极大地改善了消费者因电动车型续航能力不足而产生的抵触情绪。所以，新车的出现或许有望形成国产纯电动轿车里的“天花板”。
那么蔚来ET7在各方面的表现到底如何呢？我们先来简单了解一下。在造型方面蔚来ET7整体设计风格走的是简约路线，不过车身线条感的营造让新车散发出十足的运动感，前脸的设计上为了强化美感增加了犄角线条和雾灯区开口设计，精致的线条赋予了它时尚前卫的视觉感官。
车身侧面的造型一体度非常完美，犀利的双腰线让型面显得质感十足。低趴的车头、大溜背式车顶线条，再加动感的五幅轮毂，展现出静如处子，动如脱兔的气场。尾部方面，蔚来ET7同样采用简洁的设计语言，内凹线条设计让车尾看起来富有立体感，而贯穿式尾灯和鸭尾的设计，使得新车彰显出浓浓的运动氛围。
内饰部分设计体现出简约、豪华与科技的相互融合，整体感觉与奔驰S级内饰设计非常相似。12.8英寸的中控屏幕分辨率达到了1728×1888px，并且添加了4组mic和专用核心提供了精准声纹识别系统，指令响应更精准更有效率。在配置方面也很丰富，前排后排座椅均有多向调节、加热、通风、按摩功能，360全景影像、4种驾驶模式、可变悬架调节功能等等非常齐全。
同时，蔚来ET7将通过软件迭代，实现不断“进化”来保持用户体验的持续升级。这套“进化”价值体系核心就在于ET7所搭载的最新蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），它将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景的点到点自动驾驶体验。据悉，ET7还预埋一套更加先进的硬件，以支持后续软件迭代，包括NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台两部分。
除了靓丽的造型设计和科技化配置表现之外，最重要的还是蔚来ET7如何实现1000公里续航的“真功夫”。画重点敲黑板的时候来了，其奥妙所在就是蔚来所打造的150kWh固态电池包。据悉，蔚来新的电池包采用了固态电池技术，正极材料使用高镍、负极采用硅碳、原位固化工艺的固液电解质，配合纳米级包覆工艺，以实现360Wh/kg的电池能量密度。而搭载此电池包的车型，续航里程都有较大提升。其中，全新ES8续航里程达到850km，ES6性能版续航里程达到900KM，EC6性能版续航里程达到910KM，而最新的蔚来ET7续航里程则能够达到1000+KM。
不过话又说回来，蔚来ET7的续航表现确实惊艳，但价格方面相信也同样“惊人”。即便是续航500公里+的入门版车型，其指导价也达到了44.8万元起步，续航1000公里+的蔚来ET7的售价可能会在60万元左右。所以，对普通消费者而言入手蔚来ET7还是有些遥远。
写在最后：
目前，围绕新能源汽车的主要问题始终还是续航和充电，一旦这个两个短板得到妥善解决，相信消费者对新能源汽车的接受度会更高。而蔚来ET7的登场，至少在续航表现这块让我们看到了希望。相信随着技术的不断进步，各家新能源车企对研发投入的持续增加，当现在的“痛点”消失，产能加大、市场打开、成本下降，形成了正循环的话，那么新能源汽车的真正春天离我们就不远了。
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