又一款不到10万元的全新轿车！轩度好开吗？

我不兜圈了，今天的文章主角就是凯翼汽车旗下的全新车型轩度。说起凯翼汽车，相信很多人都会比较陌生。该品牌2014年3月诞生于奇瑞，2018年，宜宾国资委携手五粮液集团出资24.94亿元收购凯翼汽车51%的股权，最终落户宜宾。作为奇瑞控股旗下的子品牌，曾推出过凯翼X3、炫界、炫界Pro等多款车型。

如果你正打算买一辆10万不到的低价车型，你一定会发现这类产品身上总有一些让人难以接受的瑕疵，要么内饰差、要么配置低，还有就是行驶品质差等。因为对于众多车企来说，要在10万元内做好一辆亲民小车的难度完全不亚于一台豪华车。因此，如何在有限的成本内做出令人满意的产品，就必定有所取舍。前几天，我正好试驾了售价在6.78-9.39万元的轩度，说实话，虽然用料谈不上很高级，配置也谈不上很丰富，但行驶质感却给了我很大惊喜。

由于这次只能在场地上试驾，没能完整的体验到轩度在更多工况下的表现。不过，作为奇瑞旗下的子品牌，轩度底盘表现的调校实力还是相当明显的，给我最直观的印象是，其底盘的厚实度和操控动态表现上和艾瑞泽5 PLUS如出一辙。

轩度虽然底盘的硬件结构是前麦弗逊式、后多连杆独立悬架让它在绕桩项目中的表现有点惊喜：首先是车身动态响应较快，尤其尾部的跟随性超出我的预期，并且悬架的初段支撑性不错，车身姿态比较从容。而且，轩度和同级车型较为笨拙的转向姿态建立有着明显差别，悬架在后段对车身的侧倾抑制也比较到位。

在通过连续减速带项目时，即便这次活动只在前排乘坐一名驾驶员和一名教练员，轩度也没有出现明显的后悬架弹跳，前后轴的动态表现比较一致，同时底盘不乏整体感，这一点在厚实的行驶质感中也照顾到了舒适性。

在动力方面，轩度配备的是奇瑞鲲鹏动力旗下黄金动力组合，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的有5挡手动变速箱和CVT无级变速箱（模拟9速）。而我试驾的版本搭载的是1.5T+CVT动力组合，能实现115kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，当我深踩油门，CVT变速箱会立即做出模拟降挡的动作，拉高转速来获取更大的扭矩，整体的提速感受还是比较轻盈的。

对比市场上，一众10万元左右的紧凑型轿车，在配置上都要领先于合资品牌，轩度也不例外。轩度车内，7英寸的液晶仪表加全系标配10.25英寸的中控屏是目前主流车型的标配了，同时可以看到包括中控、中央扶手、内门板等多处都采用了软包材质覆盖，而且中控台也采用了类似碳纤维纹路的塑料材质来提升档次感。总而言之，轩度这套内饰设计没有很出彩的地方，但与当下同级车型对比也没有短板。

在万物互联的时代，车机系统的交互体验也是提升用车感受一大重要因素，轩度的整个中控系统操作称不上好用，但是内置了强大的科大讯飞系统，可以实现下载QQ音乐、喜马拉雅等娱乐应用，均支持CarPlay手机互联功能，在这方面也挽回了一点分数。

轩度的长宽高尺寸分别为4666*1825*1483mm，轴距为2700mm。这车身尺寸水平在紧凑型轿车中不算很优秀，但作为身高1米72的小编来说，其第二排的腿部空间表现良好，而且横向空间也很充裕，所以尽管车身尺寸参数不够讨喜，但实用空间也无需担心。

轩度有一个地方是非常值得赞扬和其他车企学习的，这也是我试驾过众多车型之中，它是设计得最好，而且绝对是最实际的逃生装置。就拿我自己那辆昂克赛拉来说，我尝试由后排放倒座椅，再爬到后备箱掀开逃生装置保护盖，再研究怎么掰动逃生装置，我大概使用了差不多30秒，而且还是我大概知道流程的情况下。

在这里，我不得不搬出一个车辆落水的遇险场景出来思考这个问题。当我跟车辆一同掉下水里时，由于车头比车尾重，车头将会优先往下沉，同时基于车内充满着大量空气，使外部压力大于内部压力，4个车门都不能正常打开时，后备箱会是我们唯一的一个安全出口。试问，在当时那个紧急情况，我们还有30秒时间这样用么？

其次，如果是一家人在车上，情况将会更加不妙。众多周知，后排基本都是儿童，老人乘坐，因此第一个逃生的人，将会是他们。在如此复杂且繁琐的步骤下，当你解释完，显然已经错过了最佳的逃生时间。一般情况下，我们不会想到这个逃生装置会有多大用途，但当你真正需要用到它的时候，这一切都已经太晚了。所以，我不得不在此表扬一下，轩度这个逃生装置的便利性。

总得来说，轩度进入6-10万元价格区间的紧凑型轿车领域，压力还是相当之大的。第一，在一众自主紧凑型家轿中，有长安逸动PLUS、帝豪、缤瑞等热销车型，它们除了产品力够硬之外，第二，其品牌力也相当出众。因此，对于轩度未来的市场表现，我们只能静观其变了。