豪华SUV的自我修养，试驾路虎发现运动版

8：00赶早高峰，7/11吃快餐， 996的生活······这应该是目前大部分上班族的日常。每到假期总想逃离城市的喧嚣，去罕至的郊野、去远方海岛，哪怕是换个地方睡觉也让人着迷。这时候你需要一辆通过性让人放心的SUV，那么沿途的非铺装路和崎岖泥泞才能从容应对。

路虎品牌，70多年来专注打造SUV车型。无论是外观感受还是全地形基因，路虎都和其他品牌的公路SUV的气质截然。即使是入门级的发现运动版，也传承了路虎豪华越野车的气势。

路虎发现运动版的外观依然硬朗，蚌壳式引擎盖，前机盖隆起的线条，宽大的前包围，还有更加扁平化的中网。既呈现出精致的现代感，也保留了路虎豪华越野车的经典元素。

目前很多车型都喜欢在车头两侧设计扰流孔，但大部分都是装饰作用，发现运动版并非只是“样子货”，可以真正通风实现空气动力学优化。作为路虎发现家族的一员，这台车也继承了路虎全地形的基因。打开机盖看一下进气口的位置就明白，更高的进气口布局才能保证600mm的涉水深度。

发现运动版的离地间隙达到212mm，相较同级别对手拥有更大的接近角和离去角，这些设计都是在提升这台车的通过性。20英寸的轮圈近似旋风样式，配备倍耐力的四季胎，规格为235/50 R20，兼顾城市和非铺装路面行驶。

车尾的造型是路虎家族经典化设计，但是暗黑色的尾灯，下包围扩散器装饰，还有亮黑色面板的搭配，多层次的设计也增添了R-dynamic外观的运动气息。遗憾的是，发现运动版采用隐藏式的排气，像奥迪Q5L一样做了两个排气装饰件，让人捉摸不透。

发现运动版的内饰采用路虎家族最新的设计语言，外观越是硬朗风格，内饰就越是精致豪华。不像宝马单纯追求运动感，也不像奥迪只有科技感，发现运动版擅长豪华氛围的营造。中控台大面积的皮质包裹，辅以双缝线工艺，还有木纹饰板和金属材质搭配，整体内饰非常有质感。当然，如果能选择双拼色内饰，檀黑和云白搭配会更典雅一些。

中控区域配备10.2英寸的触控液晶屏幕，搭载路虎最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，功能支持实时路况导航、车联网、手机互联CarPlay和CarLife等。功能很齐全，操作的流畅度和屏幕清晰度表现都不错。

方向盘采用真皮包裹，手感很细腻，而且还加了一圈镀铬装饰，这种OLD MONEY的气质营造的很到位。多功能控制按键和换挡拨片自然也不会缺席。12.3英寸全液晶仪表盘提升科技感，根据驾驶模式不同，有多种主题模式可选。

中控区域保留实体的空调旋钮，方便开车时操作。原来经典的旋钮式换挡现在也取消了，改为直拉式的电子挡杆，造型没有太多亮点。周围的用料还是比较讲究，木纹的手感很细腻。前面的储物格刚好可以放置手机，后面有两个杯架，储物空间不算太多。手机无线充电功能全系都需要额外选装。

路虎发现运动版采用皮质座椅加红色缝线，填充物厚实柔软，舒适度很高，包裹感也让人满意。前排座椅带有电动调节，配备腰部支撑。另外还有前排座椅加热和主驾驶位座椅记忆，在配置方面还是比较齐全。全车的车窗按键都设计在门板上方，这也是路虎家族一贯的设计特点。

后排座椅的舒适性同样很好，座垫长度比较突出，对腿部的承托性比较好。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳四指的剩余。凭借着车高的优势，头部空间还剩余一拳，还是比较宽敞。相较于针对国内市场加长的SUV来说，发现运动版2741mm的轴距并不夸张。但是对于日常家用来说完全足够。如果选择顶配七座车型，第二排座椅还支持前后调节和靠背角度调节，空间灵活性更高。

动力方面，路虎发现运动版200PS车型，搭载2.0T低功率发动机+48V轻混系统，发动机最大功率200匹马力，峰值扭矩249牛·米。249PS车型搭载2.0T高功率发动机+48V轻混系统，发动机最大功率249匹马力，峰值扭矩365牛·米。传动系统均匹配9速手自一体变速箱。

虽然这台车名字叫发现运动版，但实际开起来你会发现它并不强调运动，反而更偏向舒适性。2.0T+48V的动力储备充足，油门初段的响应很快，日常城市代步更轻松，而且加入48V轻混系统之后，自动启停基本察觉不到。中后段的加速表现毫不费力，深踩一脚油门，动力输出很直接。横置的9AT变速箱齿比较密，升降挡也并不算很积极，都是在偏向于舒适性。当然，也可以使用换挡拨片，响应速度还不错。

前麦弗逊后多连杆式独立悬架，对于路面细小的颠簸过滤的都很柔和，车内的驾乘体验更好。其次就是NVH表现非常不错，静谧性很好，开起来依然是老牌豪华SUV的调性。转向手感非常轻盈，转向比也较大，但是阻尼的变化调得挺自然，结合柔和的悬架支撑，这种转向调校还是比较合理。

较高的离地间隙，足够的动力输出，再结合路虎第二代全地形反馈适应系统，足以应付城郊的各种恶劣路况和轻度穿越的需求。

第二代全地形反馈适应系统提供普通、运动、草地/砂砾/雪地、泥泞/车辙、沙地、大岩石/圆石慢行、Auto自动和ECO节能多种模式。其中Auto自动模式可以通过摄像头、超声波、激光雷达一起实时智能监测路况。通过不同的驾驶模式，车辆主动提升发动机、变速箱和中央差速锁等性能，来适应驾驶需要。

不足的地方在于，两吨重的车身，再加上全时四驱，日常的油耗表现还是比较高。我一直认为SUV过多去强调运动性是不科学的，本身高重心就不适合激烈操控。保证通过性、装载能力和日常舒适度才是SUV的哲学。

总结：

作为路虎品牌的入门级SUV，路虎发现运动版的品牌力没问题，外观够硬气，内饰很豪华，关键式全地形能力也优于同级大部分车型。虽然车内空间与油耗没有太多优势，但是作为价格最亲民的一台路虎，目前发现运动版的终端优惠基本再10万元左右，确实很有吸引力。如果你想追求诗和远方，想要豪华和精致享受，不要管别人怎么说，不如自己去试驾体验一番。