马自达转子引擎发展史中最奇怪的一页要数到1970年代，厂方突发奇想，究竟自己的转子技术有没有可能投放到比跑车更大的东西，最后他们将这个可能性投放到一辆果真比跑车大的小型巴士身上。
马自达早在1960年代开始制造小巴，25座的马自达Light Bus在1964年的东京车展公开亮相。这款小巴的目标客户是小型商户及学校，并以舒适见称。可它的本领并不停留于舒适，其自由式尾门让它在早年同时兼任救护车的角色。
1970年代车厂要更新旗下小巴，1972年时以Parkway-26将Light Bus完全取代。一如前作般舒适安全，新车还加入很多新奇的设备，像收音机和强劲暖气以保乘客在严寒下依然暖和，这一切足以令Parkway-26成为小巴界的奔驰S级了。
至于为何要为它换上转子引擎呢？污染问题在1974年逐渐广为全球关心，于是马自达把心一横，将RX-3的一台13B转子引擎放进Parkway-26。它通过了日本的废气测试，依旧像一座发电厂表现得高效顺畅，那还有什么可能出错呢？
答案是不容易掌控的数字游戏。小巴本已坐拥近三吨重量，现在还要为油耗坎坷的转子引擎配上一个70升油箱，若买家斗胆为其选配冷气，厂方会为你需额外加装相应的1,000c.c引擎以维持空调运作。这一切为车辆净重带来超过400多公斤进帐，促使营运成本急剧恶化。自横空出世以来，马自达三年内一共卖出44部配备转子的Parkway-26。
时间来到1977年，马自达终于发现他们铸成错误，于是将转子引擎悄悄换成柴油引擎。第二代Parkview于五年后推出，直到1995年车系停产前，转子引擎均没有重返任何一部Parkview的引擎舱。虽则转子小巴不获世人青睐，但其驾驶感不俗，使它成为稀有的转子车中最少见的一种车。若你有兴趣一睹奇芭Parkview 26风采，触摸当时厂方难以理解的想法，马自达遥指德国奥格斯堡的马自达经典博物馆。
全挂车才是公路运输的“老前辈”。它的设计简单直接：车头是车头，挂车是挂车，两者通过拖挂装置连接，但挂车的前端还能稳稳地落地休息。这种经典造型像极了铁轨上的火车头拉着车厢，是最早的公路货运主力。
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