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试驾皇冠陆放,凭什么比姊妹车型汉兰达卖得贵?

汽车鹏友 6371浏览 2021-11-05 IP属地: 未知

去过云南的地方两只手数不过来,可旅(出)游(差)清单里却没有关于香格里拉的记忆。虽然曾经也有过多次前往的机会,却总是阴差阳错,事与愿违,成了心中未了的愿望。生活总是喜欢和我们开玩笑。那些念念不忘的曾经,就在日复一日的生活中被逐渐淡忘模糊时,又突然清晰可见起来。

从大理到迪庆香格里拉,再到梅里雪山,一汽丰田“陆行中国”皇冠陆放(参数|询价)奢适远行之旅开启彩云之南征途,与皇冠陆放(参数|询价)一同寻找“心中的日月”。一切都是最好的安排!深以为然。

藏匿在市区的文化小游园,走在洒满阳光的木质步道,宁静致远

香格里拉,藏语意为“心中的日月”。1933年,詹姆斯·希尔顿在其长篇小说《消失的地平线》中,首次描绘了一个远在东方群山峻岭之中的永恒和平宁静之地“香格里拉”。从此世人才知道这片净土,香格里拉也被誉为“一生一定要去的旅行地”之一。然而,在我看来不存在一生一定要去的地方,但一定有要走过的路。因为你只有走过必须走的路,才能走自己想走的路。如同那句脍炙人口的“车到山前必有路,有路必有丰田车”。

从大理出发途径鸡足山再到香格里拉市,全程300多公里,80%都是高速,剩下的也是铺装路面的国道和省道,路况可以说非常好,对于皇冠陆放这样SUV毫无压力。皇冠陆放全系搭载了TNGA 2.5L油电混动系统,匹配E-CVT无级变速箱。这是全新增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统,电池容量变得更大。引擎部分最大功率141kW,采用阿特金森燃烧系统,热效率达到41%。

我们此次所驾驶的是皇冠陆放旗舰版车型,搭载了E-Four电子四驱系统,前电机最大功率134kW,后电机最大功率40kW,高速超车干脆利落,Sport模式下动力响应敏捷,E-CVT聪明灵敏,根本感觉不到升降挡。跑完300余公里路程综合油耗6.5L/100km,全程空调,三个成年人,一台自重2吨多的中大型SUV能有这样油耗表现,你品,你细品。

相比于此前试驾的荣放双擎,皇冠陆放展现了更为沉稳的动力输出方式,即便在氧含量稀缺的藏区,这套动力系统也没有任何示弱。轻巧的油门踏板给硕大的车身带来轻松无比的驾驶体验,平顺和舒适感伴随着电动机的宁谧悄然而至。随着车速的提升,传统内燃机启动开始进行动力输出。不得不说,自然吸气和电动机的搭配真的是天作之合,无比的平顺和力量感随时随刻都萦绕在身边。

深踩油门,电动机配合汽油机全力加速,这种速度的提升感受绝不像涡轮增压车型那样暴躁,而是一直线性地向上提升。通过不同工况的感受,你能非常明确的感受到这套动力系统的颗粒度之清晰,你运用不同的力道踩油门,车辆也会反馈给你不同的感受,而且节奏的变化极为平顺、细腻。

这套四驱系统不需要传统四驱的传动轴,后驱电机的存在于电控系统组成了自由度、可控性更强的四驱系统,前后轮最大20:80的动力分配能够给予更强的弯道、湿滑、砂石等路面驾驶信心。中高速的巡航过程中没什么感知,此时的前后扭矩分配是100:0,但是在某些弯道状态,能够很明确的感受到皇冠陆放非常愿意入弯,相比是扭矩已经对于后轮进行分配,四驱的弯道稳定感与车身姿态是相当舒服的。

底盘的质感无疑是TNGA构架下最值得细品的部分,随着车型级别的提升,产品链不同位置的车型底盘性格也有些许区分。皇冠陆放的底盘给予的反馈更加厚重、细腻,低速下的滤震轻快而干脆,遇到较大的坑洼避震与弹簧的回弹速度很柔韧,很好的平衡了驾驶与乘坐的舒适性。此外,弯道的处理也纯熟许多,尤其是侧倾的初段支撑建立很快,并非刚猛的快,保证了几分线性感,给予支撑却不突兀。

既然已经到了“皇冠”这个级别,皇冠陆放还有一项基本素质是必须做到满分的,也的确做到了,这就是NVH。所谓尊贵、顶峰,应该是一种轻描淡写、处变不惊的优雅,任何频率的乱入都会为这种优雅参入不和谐的音调。皇冠陆放各个方向的噪音抑制都还不错,特别是胎噪与风噪,不论前排还是后排基本上都不会有多少干扰;不过,在时速超过100km/h再加速的时候,还是能听到些许发动机舱的声音。总体来说,这个级别里皇冠陆放的NVH算是数一数二了。

鹏友说:

事实上,80 后笔者的我对于皇冠印象颇深,这源于我父亲以前单位有一辆第九代133皇冠轿车,彼时作为接待领导的专车,有幸蹭坐过一两次给儿时的我留下了深刻印象。66年来,皇冠于传承中坚守匠心,在产品更迭中不断的突破与持续进化。从第一代车型到第十五代车型,每一代“皇冠”都走在时代前沿。

如今,“皇冠”以旗舰SUV身份回归,以经典为起点,传承皇冠经典品质,全面释放独特魅力。订单或许会迟到,但永远不会缺席。说得就是皇冠陆放。

 
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