试驾奔驰B260：你眼中的「奶爸车」，其实是台「小钢炮」

相比满大街的新A，这台B级运动旅行车(参数|询价)算得上“稀有品种”，我甚至有点怀疑，它是不是目前奔驰家族中存在感最低的一台车？

所以当接到这样一个试驾任务时，笔者的内心毫无波澜，毕竟作为一个“年轻人”，很难对一部「奶爸车」产生太多兴趣。然而，经历4天的朝夕相处之后，所有的乏味和偏见都烟消云散，我被这款车的实际观感和驾控彻底吸引了。

第一印象：呆萌且运动

尽管同样基于MFA2平台打造而来，但和新A的犀利之感不同，这部B级车看起来更居家，更有亲和力。

我们试驾的这台B260属于顶配，外形上换装了AMG运动组件，比其它配置的车型更显神气。

家族式的设计语言，让你在百米开外就能认出它是一台奔驰，但相比新A，它的整个前脸看上去更加圆润，大灯组的造型与全新GLE有些相似，并拉伸了整个车头部分的视觉宽度。同时，闪钻格栅配合横贯其中的一道镀铬饰条，加上前杠两侧的运动套件，让这台车在呆萌的主基调当中，又多了几分英气。

它的大灯不如其他奔驰的车款犀利，但来头不小——几何多光束LED大灯（MULTIBEAM LED），技术上涵盖了自适应远光灯辅助系统增强版，在漆黑的夜晚，它可以视情况自动开启远光灯，并且通过灯光阵列，自动关闭掉相应的模块，以免给对向或前方车辆造成炫光。

来到侧面，这台全新B级车的线条柔和而协调，车身高度要比A级车冒一头，而且相比上一代车型，轴距的进一步加长（较老款增加30mm）则为旅途提供了更大容量，可以轻松满足举家出游的实用需求。值得注意的是，不同版本车型的车身参数存在一定差异，拥有低置舒适性悬挂的B 260车型比普通版车型更修长、更低矮。

全新B级车的车尾依旧保持简洁饱满的设计，后窗和D柱的造型有意向GLB等SUV车型靠拢，清爽干练又不失实用性，带给车内驾乘人员非常好的开扬感。值得注意的是，该车还采用了双边共两出排气布局的设计，而且配备了运动车型才有的“扩散器”，瞬间给这台「奶爸车」增加了成倍的战斗气氛。

如果要给这台B级运动旅行车的外形打个形象的比方，笔者觉得应该是“功夫熊猫”——呆萌之中不乏英武之气。

坐进车内：时尚又实用

进入车内，还是熟悉的感觉，还是奔驰的味道。

双10.25英寸高清显示屏组成的“大视界交互屏”和“走心炫光出风口”、柏林之声Burmester®环绕立体声音响系统、中控台上的真皮腕托、手写板……所有这些元素汇集在一起，颇有些未来驾驶舱的感觉。

更重要的是，这台B260的氛围营造同样出色，它拥有64色环境氛围照明系统，不仅可以用声音控制，还可以在触摸屏上随意选择。灯光的布置上也很考究，绚丽但又绝不会干扰驾驶，间接照明和直接照明的结合在车内创造出一种特殊的质感氛围，令人恍若置身于奢华的宫殿之中。

与此同时，精致的双缝线工艺、巴黎钉纹装饰按键等质感内饰凸显属于新生代的精致体验；而桨叶造型的饰板、金属管状造型的镀铬门把手和中央扶手装饰，则彰显几分个性不羁。就个人审美而言，这套内饰在同级称得上最美，甚至没有之一。

时尚的内饰只是全新B级运动旅行车的一面，而实用则是它的另一面。

正如前文所说，全新B级车来自MFA2平台，这个奔驰最新的横置发动机前驱模块化平台由于其底盘高度相比老平台大幅降低，在舒适性和操控性上有了很大的进步，同时还可以匹配四驱系统。而MFA2平台比MFA平台采用更多新颖技术，并采用大量轻量化材料，使车重进一步降低，在操控和舒适性的基础上增加车内空间。

这台全新奔驰B 260 4MATIC的长宽高分别为4430/1796/1542mm，轴距和海外版的标轴全新A级一样，为2729mm。所以在纵向空间上，这台车其实没有国产的长轴距A级车（相比标轴版在轴距上加长60mm）那么夸张，但在高度上，B级车却有明显的优势。

这也是为什么B级车被外界成为「奶爸车」的重要原因，它的高度相比新A大约有10厘米的冗余，乘坐感更像SUV，但底盘又和轿车一样，坐起来既稳也舒适，而且更大面积的车窗以及头顶两段式的天窗，也更有通透感。更重要的是，其后排两个座位都配备了儿童座椅卡扣，哪怕是二胎家庭，也完全hold住。

深度试驾：扮猪吃老虎

老实说，在开这台B260之前，笔者对它的驾驶感受不抱期望，毕竟是「奶爸车」，舒适就行了。但谁也没想到，奔驰不仅给它装上了2.0T发动机，而且还配备了四驱系统，颇有些“扮猪吃老虎”的意思。

从硬件上来看，全新奔驰B 260 4MATIC搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率165kW，峰值扭矩350N·m，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱，并配备了4MATIC四驱系统，官方0-100km/h加速时间为6.7s，这玩意儿不妥妥的“小钢炮”吗？（PS：全新高尔夫GTI(参数|询价)官方零百加速才7.1秒）

和其他奔驰车型一样，全新奔驰B 260 4MATIC也拥有四种驾驶模式（节能、舒适、运动和个性化），与之对应的则是不同调校的驾驶感受。

节能模式不用多说，开起来很温柔，毕竟为了燃油经济性，牺牲掉一些驾驶快感在所难免。舒适模式下其实已经有了一些乐趣，油门的踏感、动力的响应都能跟上驾驶者的思维，在日常驾驶所能用到的中低速区间，它保持了既积极又线性的一个动力输出方式。要说瑕疵的话，在低速时候这款双离合变速箱的表现出来的拉扯感，还是让人有些烦恼。

真正让人忘记它是一台「奶爸车」的，还得运动模式。在这个模式下，整台车就像换了一个性格，油门更为灵敏，变速箱也将巡航转速提高到3000转左右，脚趾轻轻的动作，都会在速码表上得到体现。而得益于4MATIC四驱系统的加入，这台B260将动力的损耗降到了一个极低的水平，完全做到了小钢炮式的“暴力”，随踩随走，绝不拖泥带水。

虽然这台B 260 4MATIC采用了MFA2这样一个前驱平台，但得益于小巧的车身、较长的轴距以及可变转向比，开起来其实也挺有乐趣。

底盘的整体感很强，尤其是悬挂回弹的表现，干脆利落，面对高速起伏路时，有可以很好地拉住车身，不会产生多余的余震，典型的德系车调校方式。至于转向，谈不上真正的性能车那么紧绷和精准，但还是比同级别的家用轿车更灵活一些。

写在最后

必须承认的是，独特的定位，让全新B级运动旅行车只能被少数人拥有，而且它的美好需要亲自体验后才能产生好感。但人无完人，更可况是车，它也有一些遗憾的地方，比如L2级别的驾驶辅助系统、几何多光束LED大灯、电动感应后备厢、柏林之声Burmester等高阶功能都需要选装，好在车机系统上，诸如语音控车、远程启动、人机摆龙门阵之类都应有尽有。