要说不到30万，能买到的豪华中型轿车，并且还是后驱，你能想到谁？很多人第一反应都是凯迪拉克CT5(参数|询价)，诚然它是不错的选择，但是这款车的到来，让它不再是唯一的选项。
入门版就搭载了2.0T发动机，配8AT变速箱，压榨245马力，带弹射起步，还有前排中间气囊，售价还不到25万，它就是来自捷尼赛思的G70。
说起捷尼赛思这个品牌，很多人对它都不是很熟悉，它是来自韩系车的高端豪华品牌，曾经也在国内市场出现过，但是首战失利，潦草退市。不过可别小瞧了它，在美国车市捷尼赛思的地位可不低，经常出现在畅销榜单，并且在最新的2021年J.D.Power给出的可靠性排名中也比较靠前。
就是这么一个熟悉的陌生人，现如今随着现代起亚等韩系品牌的影响力下滑，为了打开更多市场，提振销量，捷尼赛思又选择了重返国内车市。
打头阵的G80和GV80反响并不出色，坊间普遍的呼声都是定价太高，对一个可谓是“横空出世”的豪华品牌来说，想要在已经形成格局的豪华市场站稳脚跟，并且抢占份额，并不是一件容易的事，G80和GV80的定价就限制了它们的前景，好在捷尼赛思这次并没有“知难而退”，而是选择了迎难而上，又带来一款更有竞争力的车型，也就是我们今天要说的G70。
G70这款车的确是有几大亮点，首先就是颜值，可以说它是一款不那么韩系的韩系车。前脸设计很个性，格栅和分体式大灯设计，都在兼具美感的同时，极具辨识度，配合流线型车身，溜背造型和小鸭尾设计，整车运动感强烈，发动机舱隆起的线条，以及多处圆角设计，和上扬的腰线，力量感强，有几分宾利的韵味。再配合带翅膀的车标，真有那么点意思。
动力总成也很有看点，搭载了2.0T/245马力四缸发动机，顶配还有3.0T/365马力V6发动机，全系标配8AT变速箱，最大扭矩353牛米，账面数据很有优势，低配也不打折扣。支持多种驾驶模式切换，其中最有看点的就是弹射起步，在运动模式下，感受运动家轿带来不一样的驾乘体验。整车质保五年/10万公里，时间上对比其他车型更有优势。
配置也是G70的武器，车型主要有后驱和四驱两种版本，26万多就能上四驱，不到25万入门版就是后驱，前悬架采用了双球节弹簧减震支柱，后悬架采用了多连杆式独立悬架，在8气囊+膝部气囊的基础上，还有前排中间气囊，这在同级别车型中非常罕见，主要是为了隔开前排主副驾驶乘客，防止头部碰撞发生二次伤害，驾乘人员的安全性大大提升。
像是并线辅助、车道偏离预警、保持辅助以及道路交通标识识别，还有疲劳驾驶提示都实现了标配，还有倒车车侧预警，前后雷达和倒车影像，还有全速自适应巡航和自动驻车上坡辅助，顶配还带悬架软硬调节和后桥限滑差速器，真皮方向盘带加热功能，方向盘换挡，还有8英寸液晶仪表盘，还带前排座椅加热，电动调节座椅，10.25英寸液晶触控屏，还有卫星导航和导航路况信息显示，道路呼叫救援，带车联网功能，支持OTA升级，全系LED灯源，温度分区控制，带车载净化器和PM2.5过滤装置……配置非常丰富，而且入门即高配，低配也不寒酸。
光是从颜值、动力和配置来看，这款车就对得起不到25万的售价，性价比非常高。当然这车也不是毫无缺陷，像是空间就不算很出色，轴距只有2835mm，后排舒适度表现一般，而且新车油耗不低，工信部给出的油耗最低都达到了8.3L，实际用车估计还高，智能家居95#汽油，用车成本不低。
最拖后腿的大概就是内饰，没什么时尚感和美感可言，只能说是中规中矩，和奥迪A4L(参数|询价)或者宝马3系(参数|询价)放在一起还能看，在奔驰C级(参数|询价)面前就会被吊打。但也要承认的是，整车性价比表现比较出色，对愿意尝鲜的年轻消费者来说还是个不错的选择。
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