中国市场对于加长有着近乎偏执的执着
奥迪品牌目前的知名度已经无需多言，但是对于霍希（Horch）大家却是极度的陌生。说起霍希这个品牌，在巅峰时期制造豪华车的实力丝毫不弱于劳斯莱斯，在当时要比梅赛德斯以及奔驰都要更强大。
时过境迁，如今霍希品牌早已不复存在，有的只剩下奥迪对于它的商标使用权。之所以突然将早已消亡的品牌再次拿出来，是基于中国市场的特殊性。迈巴赫S级在国内市场的巨大的成功，让奥迪得到了一些启发，正好还拥有霍希品牌的使用权，因此奥迪也效仿迈巴赫S级推出了一款特别版本，并且仅限中国市场销售，目的就很明显了。
接下来就说说这款车本身，它和普通版到底有着怎样的区别。
本质上就是A8L的长轴版
还是尊重官方，采用英文吧。Horch版给人最直观的感受就是长轴距，因为它继续在A8L的基础上再进行了130mm的轴距加长，并且全都增加在后排空间。这就导致Horch版有着一个巨大的后门，这也是Horch版最为显著的特征。
另一个特征则是大量的镀铬装饰件，并且这些装饰件相比于普通版A8L要精致和厚重很多。特别是中网、前保险杠上的装饰件就非常明显。除此之外，这台车的轮毂采用了大圆盘设计，但是设计师并非在模仿迈巴赫S级，而是为了致敬第一代A8 W12车型，因为第一代车型就用了类似的设计。
众多的高光元素，让Horch版的豪华气质有了很大的提升。
在翼子板、尾厢和C柱位置，还增加了可以表明Horch身份的字样或者是符号。
内饰变化并不大，也就是大幅度的增加了后排空间还有座椅的舒适度，当然车内也有很多彰显Horch身份的标识。
Horch版的动力总成只有一种，3.0T涡轮增压V6发动机+48V轻混，和A8L保持了一致。个人认为既然推出了A8L的高端版本，那就应该推出V8版本，让车辆更有底气。
从整个外观和硬件来看，Horch版完全采用了迈巴赫S级的思路。
仅在国内市场推出Horch版有几重考量
由于迈巴赫S级在国内的极度成功，证明了豪华品牌的大型车在继续发展更为豪华的产品，消费者是认可的。这就是奥迪仅仅在国内市场推出Horch版的原因之一，因为消费者已经有一定的认知基础。
再加上A8L的销量相比于S级和7系，的确要低很多，并且已经没有什么可以长进的空间了。倒不是说A8L产品不好，而是从各个方面来说，产品实力的确要低于前两者。这也是奥迪推出Horch版的另一个原因——还可以提升车型的高度。
或许很多消费者会说奔驰奥迪的大型轿车都有了特别版本，宝马为什么还没有行动。其实早在E38的7系时代，宝马就推出了L7版本，是相比于普通版7系更豪华并且空间更大的一款车型。
L7也是气场满满
叫做L7显然单调了一些，消费者只会单纯的认为仅仅是在普通车型上更多的加长，贵出来的价格似乎不值得消费者买单。保不齐未来宝马会针对中国市场推出一款阿尔宾娜版本，将更大的空间以及更豪华的气质展现出来。再加上阿尔滨那的知名度在国内还有一些，至少比Horch更出名一些。
不同的是，Horch曾经是一个独立的汽车品牌，阿尔宾娜只是宝马的第三方改装厂。
Horch品牌的背景
最后来为大家科普一下Horch这个品牌，其实在1901年它就开始造车，并且在当时相比于梅赛德斯以及奔驰（当时是两个独立品牌）要更为高端，相比于劳斯莱斯也丝毫不差。
在戴姆勒加入之后，除了搭载少见的直列8缸发动机以外，还在1931年推出了搭载6.0L V12发动机的Horch 670，在那个年代这款车是豪华车领域的绝对王者。
只是在1909年，Horch的创始人奥古斯特·霍希被逼迫离开公司，在1919年创办了奥迪汽车。
十多年之后，奥迪与霍希竟然又走到了一起，走到一起的还有DKW和漫游者，这也是后来奥迪的四环标识的来源，象征着四个品牌组成的汽车联盟。在组成联盟之后，每个品牌发挥自己的特点主攻不同的细分市场。
Horch 670
只不过由于二战期间的转型，以及霍希对于希特勒的不待见导致的冷落，再加上战后霍希工厂归苏联管辖的东德，导致了霍希品牌的没落。否则今天很可能会多一个和劳斯莱斯平起平坐的品牌，不得不说是一个遗憾。
不得不说，Horch版的出现完全是奥迪看到了迈巴赫S级的成功，而且只进入中国市场的目的就更加明显了，因为中国消费者对于这类“亮闪闪”、大空间的行政轿车尤为喜爱。不知道见此情景，宝马会不会让L7重出江湖。
迈巴赫S级是这个细分市场中毋庸置疑的标杆，不论是S级本身的号召力，还是产品本身的气场以及硬件，迈巴赫S级都有着绝对的话语权。奥迪在D级车市场本就是BBA当中占比最小的，虽然Horch版的硬件足够的出色，但是消费者特别是这一类消费者对于品牌的执着度是很高的。别说是Horch版，就算是L7重新推出都不一定能讨巧。当然Horch版让我们看到了奥迪对于豪华的特别诠释，在豪华车的氛围营造上，奥迪也是丝毫不差的。
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