马自达CX-30：安全的车，拿得到全优，也不畏惧“碰撞”

导语：前几日，跟同事讨论到，汽车安全的话题。

“你看某品牌某车型在碰撞测试失利之后，安全气囊都增加了2个。”

“你说，汽车主观安全性能的提升，是不是国人对于汽车安全问题愈发重视的一个体现？”

“当然。”

事实上，从大局上来看，如今大多数车企都在努力往“安全的顶峰”攀登，而只有很小一部分车企才到达了顶峰。从某种意义上来说，这样的车企以及旗下车型，就更容易在被愈发重视的“安全”项目上，获得消费者的信任和选择。

“你看，C-IASI最新的碰撞结果出来了。”

作为“马粉”，我自然是首先注意到一排“绿色”——全优「G」的马自达CX-30(参数|询价)，对于汽车碰撞测试而言，那还真是验证了那句话，“要想安全过得去，身上还要围绕绿”。

不知不觉，马自达CX-30已经先后斩获「2019欧洲E-NCAP五星安全评级」、「2020北美IIHS顶级安全评价」、「2020澳洲A-NCAP五星安全评级」，加上此次的2021「C-IASI中国汽车保险安全指数」全优「G」评价，马自达CX-30已成功拿下安全性能顶级评价全球大满贯殊荣——这在国内，甚至全球，都是珍贵稀有的荣誉。

因此，今天趁着马自达CX-30获得2021「C-IASI中国汽车保险安全指数」全优「G」评价，以及安全性能顶级评价全球大满贯的机会，我们来好好说说这台车的碰撞表现和安全实力。

说马自达CX-30碰撞测试表现之前，我们先来简单了解下C-IASI。众所周知，C-IASI的“成名之战”，就是“撞”下某众畅销车一役。自此，C-IASI也被广大消费者认为是国内最权威的碰撞测试机构之一。之所以C-IASI被消费者认可，是因为C-IASI的汽车安全指数规程是相对更严苛的，更少数的优秀率，也是C-IASI的成绩更真实更有参考价值的原因。不仅如此，相比于「2017版中国保险汽车安全指数规程」，「2020版中国保险汽车安全指数规程」的「耐撞性及维修经济指数」、「车辆辅助安全指数」全面升级，细分评价标准更为严苛。换言之，想要从「2020版中国保险汽车安全指数规程」手中拿下全优「G」，变得更加不容易。

本次碰撞测试中，2021款马自达CX-30在「正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、车辆辅助安全、座椅/头枕、车外行人安全」6项测试中均获得最高「G」优秀评价。其中最值得关注的是被称为「地狱碰撞」的「正面25%偏置碰撞」测试。

在这项测试中，前防撞梁总成、发动机舱纵梁这些承载冲击力的重要部件均被避开，冲击力通过前防撞梁走发动机舱左边线路传递到驾驶舱下部和A柱。

在巨大的冲撞力下，如果A柱和驾驶舱发生溃缩、折弯变形，驾驶舱乘员安全将岌岌可危。本项测试中，2021款马自达CX-30车体结构（A柱、驾驶舱等）和假人头部/颈部/胸部/大腿/臀部/小腿/脚部人体重要部位表现、安全气囊覆盖等方面均被评为最高「G」优秀评价。与此同时，在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、辅助安全等测试项目上，2021款马自达CX-30也轻松获得全优「G」。

同时，值得一提的是，FCW/AEB/LSS之外的基本安全测试项目，选用的车型为马自达CX-30入门级车型——2.0L自动尚悦型，全优「G」的结果表明了马自达在安全上对所有车型都一视同仁，彰显了马自达“安全无低配”的造车理念。而FCW/AEB/LSS智能安全测试项目，参与测试的2.0L自动耀悦型，也以全优「G」的成绩完成测试。

面对更加严苛的「2020版中国保险汽车安全指数规程」，马自达CX-30依然能够豪取6连「G」，证明了强如马自达CX-30，不管在哪里的碰撞测试机构、哪个安全指数规程之下，都是经得起“撞”的。而作为新的安全指数规程之下的第一批测试车型，马自达CX-30的全优「G」的含金量无疑也是更足的。用客观的碰撞测试结果，很好地说明了马自达CX-30在主观安全实力上的强大。

那么经过了多重安全验证的马自达CX-30，其强大的安全实力，又体现在哪呢？

首先来说说主动安全，马自达CX-30搭载了升级版的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，包括：MRCC 自适应巡航系统、LDWS 车道偏离警示系统、LAS 车道保持辅助系统、SBS 智能前行刹车辅助系统、HBC 自适应远光灯控制系统、BSM 盲点监测系统、RCTA 倒车预警系统等。虽说“过多”的主动安全配置让不少人有些眼花缭乱，但是你只需要知道，用于主动安全的配置，自然是越多越好。它们能够在你还没有触及危险的时候，更大限度地就把危险化解了。

接着是被动安全方面，马自达CX-30采用了「全新世代创驰蓝天车辆构造技术（SKY-VA）」，车身采用了全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级第一。同时，新车全部采用了符合美国IHSS碰撞试验五星要求的大型气囊，并且全系车型标配主驾驶席膝部气囊、主副驾驶安全气囊及侧气囊。即便在事故不可避免的发生之后，马自达CX-30也能够用更坚固的车身，以及更大型更丰富的安全气囊、尽可能地避免或减少车内乘员受到的伤害。

阿川说车

通过对马自达CX-30碰撞测试表现和主被动安全配置的解读，我们了解到了，马自达在安全方面的重视和用心——“安全无低配”并不是嘴上说说而已，它也用实际行动验证了“马自达/马自达CX-30很安全”这一事实。最后，我们不难得出一个结论：像马自达CX-30如此安全的车，拿得到全优，也不畏惧“碰撞”。