敢和运动扯上关系的试驾会，无不体现了厂家对于自家品牌产品力的信心。前段时间，我就收到了来自奇瑞汽车官方的邀请，参加瑞虎7(参数|询价) PLUS劲擎挑战赛广东站。出于对瑞虎7PLUS底盘操控性的好奇，也出于对全新1.6T+7速双离合变速箱动力总成的好奇心，我在第一时间就接受了邀请，并欣然前往。更换了更先进1.6T动力总成的瑞虎7PLUS到底能给我带来什么样的惊喜？实在是非常值得期待。
在本次的试驾体验中，奇瑞官方设置了一条种类丰富且挑战性十足的金卡纳赛道，其中涵盖了直线加速、高速弯、低速弯、组合S弯以及紧急制动五大环节，对于整车匹配调校可以说提出了相当高的要求。
对应挑战的，则是全新瑞虎7 PLUS 1.6T版本。相比起普通版本的瑞虎7PLUS，此次试驾的版本搭载由1.6T涡轮增压发动机及7速双离合变速箱组成的鲲鹏动力总成。最大马力197匹，最大扭矩290N•m，性能较比1.5T版本强出不少。
在直线加速环节中，也能够明显感觉到197匹的马力推着我不断前行，双离合变速箱的换挡速度算不上顶流的快，但也足够应付加速时的动力需求，动力绵延不觉，丝毫不会察觉到有中断的情况。不仅如此，发动机的综合素质也表现得淋漓精致，动力越踩越有，不得不佩服奇瑞发动机工程师的功力。
受制于整体车型取向以及SUV高重心的影响，瑞虎7PLUS注定不会拥有如同钢炮般的悬架配备。能够明显感觉到，瑞虎7PLUS的悬挂调校还是偏软的，这也导致了整车在通过高速弯的时候会有明显的抬升动作，低俗回弹阻尼感受较弱。但从绝大多数消费者的体验来看，这样的设计反而是好事，决定了日常行驶的过程中整体的感受是舒服且有韧性的。除此以外，瑞虎7PLUS的底盘衬套刚度也恰到好处，这也为整车底盘的“高级感”带来了很多实际上的好处。
而在低速组合弯阶段，给我留下较深印象的点主要有转向以及ESP标定部分。首先是转向环节，瑞虎7PLUS的转向表现还是能够令人满意的，转向手感出色且路面回馈信息充足，车身的状态、轮胎抓地程度都能够很清晰地从方向盘上感知，给人很安心的感觉。其次，就是瑞虎7PLUS上配备的ESP系统，灵敏度真的是非常高，当车身有危险的横摆动作时整套系统就会在第一时间进行介入，保障驾乘人员的安全，这是值得点赞的。
毫无疑问，瑞虎7PLUS在金卡纳上的动态表现是能够让我满意的；8.69万元起的售价，这种程度的硬件配备及底盘调校水平，完全称得上是国货之光。
当然了，除了这些硬核的东西，瑞虎7PLUS给出的科技型配置也同样可圈可点，诸如360°鸟瞰式全景超清倒车影像、APA全自动全景泊车辅助系统、24.6吋超大智慧双联屏与8吋空调触控屏、SONY定制豪华音响、雄狮智云LION4.0系统以及智能手机蓝牙钥匙等，都是同级别中罕有的配备。
在参加此次瑞虎7 PLUS劲擎挑战赛之前，我已经和奇瑞的车型以及工程师有过非常多次的接触，产品力无疑是经受住了考验，是值得推荐的。就目前的情况来说，奇瑞缺的并不是产品力以及研发能力；真正缺的，恐怕还是营销能力。敢断言，当奇瑞的营销能力也有了大突破之日，就是这个品牌爆红之时。
陌上人如玉，公子世无双。你说它离经叛道，我说日系容易审美疲劳。从赛道走向街头，伊兰特 N Line才是年轻人的平替轿跑。
#长城山海炮# 百万内豪华舒适皮卡天花板 云顶山试驾山海炮性能版
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