销量力压群雄的日产轩逸有何秘诀，解析轩逸的发展史
日产轩逸在国内紧凑型轿车市场中非常火热，从2006年上市，一直到今天，日产轩逸深受消费者的青睐，与大众、丰田两个强有力的竞争对手常驻每月的紧凑型轿车销量排行榜，而更让人觉得意外的是，日产轩逸曾多次蝉联紧凑型轿车销量榜首。日产轩逸多次辉煌的“战绩”，使得消费者对日产轩逸的产品力更加深信不疑。那么，日产轩逸是如何冲出一众竞争车型包围的？
日产轩逸的前身想必大家都不陌生，轩逸前身是“蓝鸟”，“蓝鸟”这个名称的寓意十分美好，意思是：把幸福美满带给百家。在1959年，第一代日产蓝鸟由日产汽车的前身——达特桑（Datsun）汽车公司打造而来，因为当时的达特桑汽车公司正处于发展初期，所以其决定通过学习他人相对成熟的造车经验来发展。在当时，奥斯汀的knock down生产方式被达特桑汽车公司沿用，并制造出第一款Datsun Bluebird 310，这也意味着第一代蓝鸟车型正式诞生。
后来，根据生产年份的不同，在1960-1963年，达特桑汽车公司又相继推出310、311、312版本车型，而且还推出了4门三厢轿车与5门旅行版。起初，第一代蓝鸟车型只有1.2L与1.0L两款动力配置，传动系统方面匹配3挡手动变速箱，而到了后来，在1964-1965年，由宾夕法尼亚设计的第二代蓝鸟也随之孕育而生，分为410/411两个车系，提供1.0L/1.2L/1.3L/1.6L四种不同发动机可选，传动系统方面也有了更丰富的选择，提供3挡/4挡两种手动变速箱可选，车型也更加丰富，有四门/双门Sedan、旅行车、Van，相比初代蓝鸟，第二代蓝鸟操控性得到增强，车身高度也得到降低。
很快，随着市场对蓝鸟车型的认可，第三代蓝鸟车型在1967年正式上市，与前两代蓝鸟不同，第三代蓝鸟在设计上融入了大量的美式设计元素，整体造型更加棱角分明，并将悬架结构改为前麦弗逊后半拖曳臂式的组合设计，在领先于当时的独立悬架技术加持下，第三代蓝鸟的操控性在当时独领风骚。
在后来，第三代蓝鸟在美国赛车俱乐部比赛上，其代表车型Datsun 510一举击败了保时捷，这让第三代蓝鸟从此一鸣惊人，而最让人难以置信的是，Datsun 510的价格仅为当时宝马2002售价的一半不到，亲民的价格加上不俗的操控性能，蓝鸟这个名字在欧洲市场，以至于美国市场都留下了深深的足迹。直到今天，仍然有不少改装爱好者在收集第三代蓝鸟。
随着第三代蓝鸟的成功进入美国市场，第四代蓝鸟的设计风格逐渐从欧式转变为美式设计，更像是一个肌肉车，而且在当时压倒了如今的竞争对手——丰田拉罗拉第四代。一直到第十代蓝鸟，在海外市场取得了巨大的成功，获得了较好的市场口碑，也积累了完善的技术经验。在1997-2007年之间，东风汽车从裕隆汽车手里获得了第十一代蓝鸟的生产许可证，当时名字为风神蓝鸟，其出色的销量以及良好的用户认可度创造出连续三个季度销量榜首的纪录，直到2007年才停产。
在2006年，日产第十二代蓝鸟正式进入中国，并首次以轩逸命名，取代了之前的风神蓝鸟车型，搭载2.0L发动机，由东风日产进行生产。第十二代蓝鸟轩逸凭借着超越同级的轴距，加上出色的乘坐舒适性，成为了轿车市场中炙手可热的车型，仅仅上市三个月，就突破了1.2万辆的销售量。随着时间的推移，第十三代轩逸也随之而来，配置越来越丰富，产品力以及性价比都在快速提升。
直到现在，提起第十三代日产轩逸，人们口中的轩逸以卓越的舒适性被誉为“移动沙发”，此外，还拥有优秀的燃油经济性，以及良好的产品稳定性。对此，良好的产品口碑口口相传，日产轩逸的产品品质得到了市场的广泛认可。如今，第十四代轩逸依旧保持轩逸的优良产品特征，大空间、低油耗、质量稳定等车型特点，成为了日产轩逸不需要广告宣传就能达到市场效果的产品优势。
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