引言：星途要想成功，现在的思维和打法行不通，尹同跃和高新华们唯有放权、放权、更大程度上放权，调动资源提供枪支弹药即可。至于具体运营层面，交给年轻团队放手去搞，少站台少说话。

“没有星途的成功，就没有奇瑞的未来”；

“今年星途销量达到5万辆，我把（营销中心常务副总经理）叶磊职称前的‘副’字给拿掉!”

身为奇瑞的灵魂人物兼一号boss，尹同跃在年初星途品牌SUV旗舰——揽月上市发布会上的这番快人快语，犹在耳畔。

奇瑞汽车董事长尹同跃

但眼看着今年只剩下不到两个月时间，参照星途品牌前十个月的销量表现来看，叶磊的这个“副”字，怕是一时半会儿摘不下来。

因为别说5万辆了，4万辆目测都很有挑战性。

星途罕见公布销量，5015台创历史记录

日前，星途品牌罕见地主动对外公布了10月份销量成绩。

按照厂家销量喜报上的数据，星途现有在售的4款SUV产品加一起，10月份整体销量达到了5015辆。

对于星途品牌而言，5000台的销量数字是个什么概念呢？

创历史记录，是星途成立和开卖以来的这几年里，最好的月销量成绩。

星途对外发布的销量喜报

为了直观体现5000辆的优秀，星途宣传海报里，用了这样一组数字加以修饰：

同比增长132.1%，环比增长47.2%，与之对应星途实现了连续12个月双增长，今年1-10月累计销量更是同比增长了劲增了133.4%。

对此优异成绩的取得，星途方面直言不讳，主要得益于凌云400T、揽月400T组成的“云月”双子星，有一个较好的势头。

至于4款在售产品的具体销量构成，并没有详细公布。

不仅如此，细看星途的这份难得的销量成绩单，除了极力凸显5000台的单月销量外，今年1-10月星途品牌的累计销量，同样被有意“隐藏”。

乐逗汽车结合多种公开数据和统计渠道信息，不难推测：

星途今年前10月累计销量大致在2.7万辆上下。

如果11月、12月还能继续保持月销5000台的高位，星途今年全年销量大概率将会定格在4万辆左右。

高新华+金弋波挂帅，星途成败在此一举

无须讳言，承载了奇瑞汽车第三轮“冲高”梦想，星途一开始就被尹同跃给予厚望。

可视为尹同跃退休前，想要为自己和奇瑞留下的最重要的一笔功劳遗产。

星途做不成搞不起来的话，技术出身的汽车“老兵”尹同跃，难言功成身退和光彩退休。

所以在干星途这个事情上，不说“不成功便成仁”吧，尹同跃一直以来也是不遗余力，各种招兵买马和调兵遣将。

其中，最受业界广泛关注和热议的，当属去年10月由高新华+金弋波组成的最强CP，被尹同跃从奇瑞控股核心板块，集中抽调出来驰援星途。

奇瑞汽车副总经理、汽车工程研发总院院长高新华

尤其技术派出身、担任奇瑞汽车工程技术研发总院院长的高新华博士，更是被直接委以重任、亲自挂帅星途品牌总经理。

过去素有奇瑞新闻发言人之称的金弋波，随之出任星途副总经理，分管品牌营销等事务。

关注奇瑞的人大都知道，高新华和金弋波都是十足的“奇瑞老人”，高新华更是尹同跃颇为重视的心腹大将，业内一度盛传老尹身退后，高将是最热门接班人选之一。

陈安宁离开奇瑞之后，高在奇瑞体系尤其尹同跃心目中的“不可替代性”，更是无人能及。

所以在星途首战失利、包括曹志刚、贾守平等在内的主心骨相继出走后，星途一度陷入了群龙无首、人心动荡的尴尬境地，高新华+金弋波的双重驰援，堪称星途最强有力的一次自我救赎。

或许在尹同跃看来，都把高新华+金弋波这样的老将派上疆场驰援了，星途究竟还能不能行，成败在此一举。

奇瑞老将金弋波一同被调派驰援星途

至少在老尹退休前，确实已经没有时间和精力再继续进行，如此大动干戈的调整变动和折腾了。

眼下成绩固然可喜，星途依旧前路漫漫

站在当下来看，高新华和金弋波操盘星途已经满年，过去这一年他们的实战成绩究竟如何呢？

乐逗汽车以为，有一定成效，但还并不十分显著，至少离外界期待的还有不小差距。

抛开前面谈到的销量数据、及含金量不谈，很重要的一个指标在于，时至今日星途的品牌势头和声量，和此前相比依旧没有产生质的变化。

不说跟同时期出发的长城WEY、吉利领克相比，即便与后发的长安UNI系列相比，星途的存在感和知名度照样处于明显弱势。

这对于一个新晋品牌、尤其向冲击高端化的品牌而言，很要命。

试想，且不说星途的产品力是不是同级同价位最强最优，仅仅是相同的购车预算和需求下；

大多数潜在消费者能直接想得到WEY、领克、甚至长安新推出的UNI系列，却对星途这个奇瑞高端品牌很是陌生，星途还怎么跟他们竞争？！

遥想当年，尹同跃对星途的定位和预期不可谓不高，但一次次被现实“打脸”之后，星途的相关KPI近几年不断被调低。

甚至在非常重要的产品价格体系上，高端定位的星途也越来越跟奇瑞、甚至捷途的产品产生重叠。

我们始终认为，作为自主“老一哥”奇瑞的向上招牌，星途无论是市场销量还是品牌溢价，不该只是这个水平。

高新华+金弋波双雄助阵不能说不够卖力，但现实面前星途确实依旧前路漫漫，离成功仍有很长的路要走。

技术只是基本要求，高端品牌靠包装打造

回看星途这几年的跌宕发展历程，不由叫人感慨：

或许真的应了那句话，“奇瑞有核心技术和实力，但骨子里缺乏高端豪华基因”。

尹同跃、高新华这类理工男掌舵者一味地沉浸在传统的造车思维里面，总以为我的发动机等技术比友商们好，所以消费者应该选择我大奇瑞。

他们始终还没意识到，汽车对于今天的年轻主力消费者，早已经不再只是一辆强调动力性、安全性、稳定性的交通工具。

星途的新车发布习惯打技术、安全牌

尤其星途想要冲击的高端市场，现阶段对于大多数国人消费者而言，对高端/豪华品牌的认知，产品的技术成熟可靠领先性，只是一方面，甚至较小的一方面。

不错的产品只是基础，产品之外其能带给人诸多格调、level等“虚”的东西，才是吸引消费者买单的制胜关键。

即所谓的品牌力，而在这方面，恰恰是奇瑞骨子里最为缺失的。

话糙理不糙，论技术谈情怀尹同跃、高新华是可以的，但装B讲格调搞营销噱头和包装，高新华、金弋波们根本就不适合，也学不会装不出来。

总之一句话，论技术和产品力，星途是没有问题甚至有一定的优势；

但奇瑞这么多年给外界“一流技术、二流品牌、三流营销”的固有印象，到了星途这里依旧没有本质上的改变。

蔚来们这些“无根无萍”的新势力新品牌，凭啥能将车卖到三四十万、而且还能吸引那么多的消费者去买，本质上并不是因为蔚来在“三电”等技术层面，有多么的领先对手。

星途的产品软硬件层面其实都还不错

如果高新华们还没意识到，这年头所谓的高端品牌，硬件层面的技术支撑只是基本要求，更大意义上得依赖于有效的营销和包装打造，那么星途将继续步观致的后尘。

埋头搞研发和技术没有错，但不会搞营销包装的话，星途在高端化的路上不可能取得成功。

乐逗观察：

无须讳言，尹同跃若想在退休前看到星途的成功，让技术派出身的高新华“名义上”掌舵不是不可以，但除了研发等幕后工作外，真心建议市场化营销包装和操盘，交给一个更加年轻的团队来做。

尹同跃和高新华们要做的，唯有放权、放权、更大程度上放权，调动一切能调动的资源提供枪支弹药即可，至于具体运营层面，少站台少说话。

高新华终将明白，星途真正意义上的广大用户，绝不是所谓的高校专家、院士、教授……

扪心自问，能够成为星途车主的专家院士教授，有几个？

再者，高新华引以为傲的少数几个专家车主代表，除了名义上听起来高大上一些之外，有没有那种普罗大众消费者熟知的、能够引起年轻消费者共鸣的？

这是现实，不会因高新华们的视而不见、及个人情怀和意志而转变。