当交警开始查处后，排乘客不系安全带的时候，当应当为未成年人提供儿童安全座椅，写入未成年人保护法的时候。能相信七年八年前，汽车媒体还在为汽车上普及儿童安全座椅接口而振臂高呼吗？
儿童安全座椅接口之外，这几年，汽车市场又发生了哪些值得关注的正面变化呢？今天大饼就来和大家一起聊一聊这个话题。
当年自主品牌还不够强大，国内汽车市场的合资品牌车型大多数都是国际化车型，这些车型在海外市场的原型车其实都标配儿童安全座椅接口，但是进入国内汽车市场之后，很多车型都摒弃了这一配置。其实，儿童安全座椅接口能够算是一个配置吗？不过是在后排座椅的隐蔽位置加入了两个铁挂钩而已，如果是美式儿童安全座椅的接口，那么，仅仅是再多了一个固定接口而已，所能够增加的成本，其实是微乎其微的。但是实用性则是勿庸置疑，如果我没有儿童安全座椅接口的话，那首先就不能使用ISOFIX接口的儿童安全座椅，直接使用安全带固定，由于，国内大多数车型使用的都是ELR安全带，约束的稳定性将大受影响。
记得那时候的汽车媒体逢车便会提这个配置，也终于是在汽车媒体人的不懈努力之下，经如今儿童安全座椅接口已经成为了一辆车最基本的标准配置。
在儿童安全座椅接口普及之后，为儿童使用儿童安全座椅则成为下一个需要大家持续努力的方面。
话说在2015年前后，对于合资品牌来说，车型定价超过20万元才可能配备日间行车灯。所以当时很多自主品牌以此作为一个卖点，在很多十万元出头的车型上，就标配了日间行车灯。当时还有很多车友对于自己爱车的灯光改装，就集中在日间行车灯这个方面。
其实，日间行车灯最主要的作用有两个方面，第一个是美观，很多车型把日间行车灯作为提升车型辨识度的一个重要点，比如宝马的天使眼等等。第二个方面则是提升行车安全性，很多汽车驾驶员使用灯光的习惯都非常不好，但是如果汽车标配了，不能够手动关闭的日间行车灯，那对于整体行车安全的效果则是毋庸置疑的。
现如今，这项配置几乎也做到了车车标配。确实也应该如此，毕竟这项配置的成本太低，而价值又太高。
相比于车道偏离预警，主动刹车等等，其实更初级的就是汽车的胎压监测以及更多的安全气囊。
还是说2015年前后，那时候大饼印象非常深刻的，当时很多车型，都还只有前排两个安全气囊，至于胎压监测，就更加是凤毛麟角。其实即使是到了2019年的时候，还是有很多车型仅仅在低配版本上使用两个安全气囊。非常值得庆幸的是，现如今已经很少有汽车品牌将安全气囊的数量作为区分车型，中高低配的配置。
但是在某些日系车身上，还是存在，给了倒车影像，却不给倒车雷达的情况。
说明我们汽车市场的成熟度还有非常大的进步空间。
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