第四代吉利帝豪已经在今年8月份正式上市了，它的定价为6.99-8.89万元，售价颇为亲民。而这次编者来到广东珠海就是为了试驾这台全新换代车型。这款新车是帝豪家族里面首款基于BMA架构打造的车型，到底这次换代会带来怎么的产品力表现？下面我们就通过试驾视频来快速了解这款新车的亮点。

有一款国民车叫帝豪

吉利帝豪这款车型我们已经很熟悉了，从它诞生以来如今已经积累了三百多万台的销量，说它是咱们的国民轿车呢，我觉得也不为过。

采用了BMA架构让帝豪的车身重心降低了70mm，而全新的造型设计也降低了，这两点对于提高操控和降低风阻是有着帮助的。

在外观呢，新帝豪采用了吉利4.0时代下的设计语言，家族化的风格比较鲜明，它的中网和大灯造型和更高级别的星瑞、星越L类似，全LED头灯住内带有三段式的日行灯虽然简约但辨识度不错。

侧面笔直的腰线包括，车尾下部的扩散器为车身增添了一些运动感和年轻感，但这些细节只是点缀，帝豪的仍然还是更强调家用轿车整体大气感为主。

内饰用料颇有诚意

内饰设计很简约，但用料确实是给足了诚意，官方表示这台车的内饰软性材质的覆盖率超过85%，像中控台和车门内衬都采用了搪塑或皮质包裹，这点值得点赞。

帝豪标配的12.3英寸液晶仪表，其中间采用了单色显示，所以界面看上去很简洁，它显示的信息也还算丰富。

而10.25英寸悬浮式中控屏也是全系标配，它搭载了GKUI吉客智能生态系统，其语音识别功能的辨识度不错。

而且它也带有百度地图功能，吉利还为首任车主奉送了终身免费车联网流量，当然了这款中控屏的反应速度还有提升空间。

进入到后排，帝豪的轴距为2650mm，它的后排腿部空间、头部空间都还算够用，同时乘坐两名成年乘客较为适合。

底盘质感提升明显

全新帝豪在换装BMA架构之后底盘的质感确实提升不少，老款帝豪底盘会有单薄感，而新帝豪底盘的整体感明显更好！

车身悬架滤振比上一代提升明显，滤振效果好并且没有多余的振动，过减速带时它的动作干脆利落。

而帝豪搭载的是经过重新调校的1.5L发动机最大马力114匹，峰值扭矩147牛米，传动匹配CVT变速箱。它的油门响应并不窜，在普通模式下它的动力响应时间接近1秒。

切换至运动模式，变速箱的动力响应会变得更加灵敏，基本不会有什么“思考”的时间，油门更加跟脚，因此我认为它的运动模式更适合在日常当中使用。

刹车踏板的前三分之一制动效果不太明显，这在市区中跟车会让驾驶变得不够从容，其实厂家可以在后期改款的时候把刹车踏板调得更加线性，这样能进一步增强用户的驾驶感受。

1.5L的自然吸气发动机在高速再加速超车时的底气不太足，并且在高转下的噪音有些明显，但它在市区中行驶动力还是充足够用的。

最后，不得不说的是第4代帝豪外观、内饰的设计进步不少，而采用BMA架构打造后，它的行驶质感也提升明显。它在刹车脚感方面仍有进步空间，但整体的性价比表现依然是突出的，因此自8月份上市至今已累计收获了超5万辆的订单，它在未来的市场表现也值得期待。