后置后驱272匹，这款轴距超2.9米的中型SUV开起来没毛病

造车新势力往往需要比同级主流车型拥有更出色的配置和独特的设计来抢夺市场份额。而这次编者试驾的零跑C11就具备这样的特质。它的定价为15.98-19.98万元，此次我试驾的单电机后驱车型定价为15.98-17.98万元，它拥有272马力，并且NEDC续航达到510/610km，轴距也达到2930mm。

造型饱满、风阻低

零跑C11的造型风格颇为饱满，它采用“数字曲面”的设计语言，封闭式格栅配合圆弧形头灯以及内凹的雾灯区域让前脸看起来比较简洁。

侧面造型更是把顺滑、饱满的风格发挥到极致，看上去“人畜无害”。

四个无边框车门在同价位车型里是颇为罕见的，这项设计提升了车身的拉风感。

而零跑C11的车身长宽高为4750/1905/1675mm，轴距达到2930mm，长轴距的设计让车内拥有出色的乘坐空间。

车尾方面，贯穿式的尾灯样式主流，但其中集成的LED光源灯带足够精致。

整体饱满的设计带来了良好的风阻系数，零跑C11的风阻系数只有0.282cd，对于一款中型SUV而言，这样的表现是不错的，也能降低高速能耗。

配置表现突出

进入的零跑C11的车内，你会被它的丰富配置所以吸引，它的仪表台、中控台和副驾驶前方设计了三联屏，并且运用了经典的对称式设计。

三块屏幕尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，中控屏幕会更突出方便触控，副驾驶位也可以拥有独立的娱乐空间。

零跑C11全系标配28个感知硬件，同时配备Leap Pilot3.0智能驾驶系统和两颗凌芯01智能驾驶芯片。

而前后排座椅填充物颇为柔软，前座的包裹性到位，而后座的舒适感也可圈可点。

驾控调校讨喜

这次试驾的零跑C11单电机车型采用后置后驱的布局，它有着272马力、360牛米的动力储备，官方破百时间为7.9秒。在轻松驾驶模式下，它的动力输出会很线性，就算深踩“油门”也不会有太强烈的推背感。

而切换至运动模式后，动力响应会明显更强烈，推背感也会更明显，同时转向也会变得更紧致，能带来一定驾驶乐趣。

零跑C11悬架硬件比较厚道，前双叉臂、后五连杆的形式并不多见，而悬架调校风格会更偏向舒适性，它对于路面大小振动过滤比较彻底，并且动作干脆，有高级感。

同时，底盘的整体感也不错，连续变道时悬架中后段的支撑力比较足，因此激烈驾驶时的姿态也颇为从容。

最后，这次试驾的零跑C11单电机车型有着较全面的驾控表现，开起来兼顾了舒适性与驾控感。官方7.9秒的破百时间虽然不算出彩，但也能满足车主的日常使用。另外，它也拥有着丰富的配置，如果对它感兴趣的话，编者还是十分建议您多去试驾体验。