“六边形战士”登场，试驾日产e-POWER轩逸

熟悉“二次元”文化的老铁们都知道，“六边形战士”被常被特指为乒乓球大满贯得主马龙。而在新能源赛道，一种“不用充电的电驱”技术也被称为“六边形战士”，它就是日产e-POWER电驱系统。

有趣的是，这二者都和日本相关。

日本是动漫王国，也是二次元文化高度发达的国家。日本媒体《东京乒乓球新闻》常用独具特色的“二次元”六边形雷达图来表达选手的战斗力，从力量、速度、技巧、发球、防守、经验六个方面，分析各大乒乓选手实力，马龙的能力撑爆六边形，被誉为“不可战胜的强大对手”。

同时，日本也是一个以工匠精神而闻名的国度，“让每一滴燃油发挥效率”，以动力性、平顺性、静谧性、续航、便利性、经济型六个维度进行考量，日产e-POWER电驱系统也呈现出一个完美的六边形，成为通勤状态最理想的动力系统。

12月6日，每日车讯有幸参与了东风日产e-POWER媒体试驾成都站的活动，历经一天的试驾下来，对于日产轩逸e-POWER电驱系统的全面无短板的印象尤为深刻，先简短汇报一下整体感受：

动力性：0-50公里提速时间3.8秒，0-100公里提速时间为9.8秒，优于丰田卡罗拉双擎。

平顺性：发动机全程不介入车轮驱动，动力平顺性和纯电车毫无二致。

静谧性：高速状态优于同级燃油车，低速状态尤为优异，接近纯电车的感受。

续航：官方市区工况油耗3.9升/百公里，我们的测试成绩为3.8升/百公里，一箱油的续航能力妥妥超过了1000公里。

便利性：在享受到EV车型的乐趣同时，不需要考虑充电带来的烦恼。

经济型：油耗都这么低了，经济型就不用多说了吧。

从以上汇报相信大家也看出来了，e-POWER比纯电相比，强在便利性和续航；和燃油车相比，强在经济型、平顺性、静谧性；和传统混动相比，平顺性和静谧性也小胜。

当然e-POWER也并非万能：在动力性一项，e-POWER的动力虽然足够用，但很难和强调极致动力的EV车和大排量燃油车相比。毕竟，e-POWER的本质还是一款以节能减排为目标的动力系统。

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e-POWER揭秘：小而精的美丽

日系车通常会给我们省油的印象。而同为日系的丰田THS混动系统和本田i-MMD混动系统，更让我们加深了这种印象。那么日产e-POWER到底和前二者有什么区别呢？

简单来说，丰田THS混动系统诞生时间最早，动力系统的特点是“以油为主”，电力系统作为候补出场。而本田i-MMD混动系统的动力系统特点是“以电为主”，而到了日产e-POWER，已经是完全的纯电驱动，发动机仅仅是提供发电功能。

正是由于以上特点，因此搭载了e-POWER技术的轩逸在我们的试驾过程中，体现出了比卡罗拉双擎更为优异的动力平顺性，完全像是一台EV车型。

至于为什么说e-POWER是“小而精的美丽”，更大程度上出于和理想ONE的对比。

的确，虽然e-POWER和理想的增程式系统并不完全相同，但基本工作原理是相似的，都是由电机驱动车辆前进，发动机仅作为发电而用。

我们试驾的e-POWER版本轩逸，搭载的仅仅是一块容量为2kWh的功率型电池。而理想one搭载了由宁德时代提供的40.5kwh的三元锂电池组，容量达到了前者的20倍，重量和体积都相应增加。

也因此，在我们对e-POWER轩逸实则中，高速上油耗变化并不大，而理想ONE在高速亏电情况下油耗明显上升——电池太大在亏电行驶时必然成为负担。

很明显，这是两种不相同的造车思维导向的结果：理想ONE考虑的是“你们要的都给你”，要大电池？要绿牌？好，都给你。但e-POWER考虑的则更多的是一种工匠精神，发挥出每一滴燃油的效率，把最实用的给你。

正是由于这种倡导“小而美”的工匠精神，我们最终感受的e-POWER轩逸呈现出以下特点，读者可以感受一下：

1、小电池布置方便，车内温度稳定，且有车体防护，不易受外部冲击受损。日产将这块电池安置到了前排座椅下方，基本上对车内乘客的乘坐空间没有任何影响。

2、小电池支持闪充闪放，根据厂家的介绍，这块电池的充放电速度比储电型电池快10倍，当电池电量低于50%时，1.2T发动机拥有43%的超高热效率，此时就会给电池快速充电。

3、电控系统可实现1/10000秒内的精准控制，进一步降低能耗。

4、经向日产工程师咨询，虽然电池容量小，但电控系统工作电压达到350V（快速放电，提速更好）。

5、支持EV模式行驶，此状态可前行3-5公里。日产也将此模式成为“礼宾模式”，比如深夜驾车回到小区，以免发动机影响到他人。

6、电池更耐用。即便损坏，小电池更换成本低。

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驾驶感受：比混动，更电动

无论是在天府大道上飞驰，还是在拥堵的人南立交桥下排队掉头，这台e-POWER轩逸带给我的驾驶感受都是：这完全就是一台纯电动车啊！

在起步阶段，由于是纯电驱动动力非常直接迅猛，动力的响应和踏板动作之间的配合十分紧密。中低速巡航时同样处于纯电驱动状态，而且NVH工程做得足够好，整个过程的平顺性和静谧性体验令人印象深刻。而在高速状态下，发动机发出的电力直接驱动车轮，动力输出也相当平顺给力。

值得一提的，在大脚踩下油门的时候，此时电池、智能发电系统同时供电，仪表盘指针也同步指向高位，轩逸就像一条鱼一样蹿动起来，超车相当轻松。这种提速体现主要得益于电池的闪放功能，在短时内获得极致的动力输出。

虽然在油耗挑战赛中我们仅仅取得3.8升/百公里的“拉胯”成绩，但谁让我们车上坐的是4个成年胖子啊，泪奔。在随后的自由行程中，我本着“怎么爽怎么开”的原则，试一试油耗究竟能达到怎样的一个高度。

于是，红灯起步油门到底、连续超越前车等一系列猛如虎的操作后，最终达到酒店终点之时，油耗指向了5.1升/百公里。我想，如果谁能将e-POWER轩逸开出6升以上的油耗，那确实需要一定功力。

在和普通版本轩逸的区别方面，这台e-POWER轩逸外观、内饰细节也做了相应调整，以有别于汽油版的轩逸。从外观上来看，e-POWER轩逸变化最大的是前中网和全新的扁平化车标，车尾处的尾灯也进行了调整，加入了e-POWER标识，以彰显区分。

车内的变化最明显的是配置了博士音响，以及全新的电子档把。科技感和配置相对于普通版轩逸有一定提升。此外，空调出风口也改成了扁平式，有一定的隐藏感，也符合智能化的风潮。让驾驶者感受明显变化的还有一点，就是仪表盘的转速表被动力状态表取代，当你大脚油门到底的时候，电子指针会指向100%，代表此时的动力输出也达到了最大。

写在最后

e-POWER作为日产的战略转型产品，具有非常重要的意义。

据厂家表示，继轩逸之后，奇骏也会在接下来加入e-POWER家族。而在未来，计划到2025年实现7款车型搭载e-POWER。

而轩逸作为东风日产的走量车型，在率先搭载e-POWER入市后，不仅能进一步提高轩逸系列的产品力，同时也有利于e-POWER的快速推广和普及。作为最畅销的轿车，轩逸再次销量拔高几乎是可以确定的事情。