这款日系紧凑型SUV比GLC和X3还贵，消费者却争抢购买

雷克萨斯有着自己独特的魅力

从全新NX的发布到上市，我们已经谈论了车辆的设计、技术以及配置，那么今天将会从品牌层面来聊聊这个日系豪华品牌的大哥大。首先是的确在车辆本身没什么可以说的了，其次NX的消费者真的没有那么在乎车辆的一些细节以及参数。

将时间拨回到上个世纪九十年代，由于父亲从事的工作会接触到大量的机械设备，因此在童年时期就对于机械相关的一切事物感兴趣，其中自然少不了汽车。在那个时候雷克萨斯还叫做凌志，取自壮志凌云的意思。一直认为凌志这个名字才是完美的，无奈被抢先注册而不能在官方层面采用，雷克萨斯成为了后来人们更为常见的叫法。

初见雷克萨斯

对于雷克萨斯感兴趣是来源于街头的一次偶遇，当时一台黑色的雷克萨斯安静并且风驰电掣的驶过。它不同于S级或者是7系，相比来说LS要更加的低调。因为那时候的LS是单薄而又方正的，如果比拼气场它的确敌不过德国对手，LS更注重整体的气质。

虽说气场不似德国“老资格”们那么的强大，并且品牌也无历史积淀，但LS就展现出了一种仙风道骨的气质。它像是一位身材瘦削的东瀛忍者，而非欧洲地区强壮的骑士，不得不说雷克萨斯的确带有一种特别的东方韵味。

自此，雷克萨斯在一位男孩的心中埋下了种子。在这个年龄喜欢的东西往往是会伴随一生的，因为它源自于人们对于一件事物最本能的热爱与好感，不参杂过多的杂念。

对于品牌的喜爱愈发强烈

随着时间的推移，对于车辆有了更进一步的了解之后，对于雷克萨斯的喜爱丝毫不减。

当然了，这个喜爱是有一定局限的，这一点很重要。在个人喜好当中，只有纵置发动机的车型才能够打动内心。比如IS、GS以及LS，这三款车型在心目当中有着很重要的地位，在雷克萨斯品牌历史当中也是最为重要的。

相信我，即便你有幸与掌门人丰田章男促膝长谈，你们的话题也会永远的集中在这三款车上面，特别是社长最为喜欢的GS。因为这才是真正爱车之人所喜欢的东西，而后来一切横置平台的产品，不过是为了顺应市场罢了。

并非它们不好，因为这是市场选择的结果，因为人们需要一款更为实用的车。比如说ES就满足了用IS的价格买到比GS空间还要大的车。

的确，ES入门级的动力是不咋样，但你认为购买ES的消费者在乎的是动力？显然不是，我们不能够一味的用车迷的眼光去看待一个产品。

设计理念越来越天马行空

雷克萨斯诞生之初的理念是用更便宜的价格达到奔驰宝马相近的硬件水平。因为在打入美国市场很短的时间之后，美国人就发现这个品牌价格比奔驰宝马便宜不少，但是质感以及动力却不差，再加上丰田品牌在美国强大的号召力与可靠性，雷克萨斯开始风靡北美。

只不过彼时的雷克萨斯的设计理念是极为简练的，拥有浓厚的JDM黄金年代丰田车的设计风格。

在进入21世纪的第二个十年之后，设计师终于将克制在内心深处的想象力发挥了出来，赋予了雷克萨斯夸张但又不失优雅的设计。LC便是目前雷克萨斯的巅峰之作，它几乎将概念车原封不动的复制过来。

反观近几年，雷克萨斯的设计层面在豪华品牌当中不仅独树一帜，气质和质感一样不落下。

NX在换代之后整体的设计理念并没有大的改变，只是相比于上一代的线条和轮廓要更加柔和，再加上全面增加的车身尺寸，第二代NX有了更强的气场以及更精致的观感。另外，TNGA-K平台又赋予了NX更出众的驾驶感受以及舒适性。

关于品牌形象

这么多年雷克萨斯一直存在于中国市场，但是如今的品牌形象和曾经有了很大的区别。在多年舆论以及品牌推广的传播之下，雷克萨斯已经在很多人心目中留下了固有的印象，那就是：好。

您还别着急着反驳，我们将两款个性迥异的旗舰车型——LS、LC抛开。不论是UX、NX、RX还是ES，在同价位的车型对比中，雷克萨斯的客观优势都不大。更多的是消费者的主观优势，而主观优势恰恰是购买商品时的一个重要因素，只要目标客群认为它好就足够了。

再换一个更直观但不那么准确的说法吧：让一个对于品牌没有偏好的人选车，喜欢驾驶的消费者选X3，对车无欲无求的消费者更适合NX。所以说一件产品的好坏，不能够完全用自己的眼光去看，因为每个人的需求完全不同。自己不喜欢的东西，不代表别人不接受。

到目前为止，我所喜欢的雷克萨斯依然是纵置发动机的车型，但是不代表横置发动机的产品就不好。就像前文所说，只是个人的需求不同而已。因此NX的购买与否，只看预算有没有这么多了，产品本身没有任何问题。

雷克萨斯能够稳坐BBA之后的位置，和品牌二十多年来在中国市场的口碑是密不可分的。一直以来消费者对于雷克萨斯都有着较好的印象，最直观的表现在于产品的可靠性非常高，特别是和BBA对比起来。再加上品牌近几年的宣传，让雷克萨斯的热门度有了进一步的提升，销量稳步增长。设计的改变，也使得消费者逐渐的年轻化。

总之，NX是一款缺少个性但是综合实力不错的产品，作为家用SUV来说，是值得选择的车型之一。