【EV视界报道】特斯拉CEO马斯克(Elon Musk)6日做客华尔街日报CEO Council峰会再度语出惊人， 他指出美国国会不应批准拜登政府提高电动汽车补贴的法案，称该提案将使国家预算赤字更加恶化。
马斯克不断提高嗓门批评政府和民主党人，因拜登提议向在有工会组织的本土车企生产的电动汽车提供额外4500美元税收优惠。而特斯拉及外国汽车制造商在美国的工厂均无工会组织。
“老实说，这项法案通不过可能更好，我的意思是取消所有补贴，我认为政府应该尽量走开，不要阻碍发展。”马斯克的意思是，电动车补助政策可以直接打包丢掉，包括拜登提出的基建法案，都是不需要的东西，“特斯拉在美国卖了超过一年的电动车，完全没有7500美元补助，需求也没有受冲击。”
拜登提出的“Build Back Better”政策，主要核心是延长现有电动车购车补助，并增加新补贴，同时扩建充电基础设施，提升电动车普及程度，但特斯拉似乎不领情。
2020年特斯拉在美国市场售出超过20万辆电动车，市占高达79%，马斯克为什么坚决反对电动车补贴政策？
第一个原因当然是马斯克说的，没补贴的情况下，特斯拉一样卖到供不应求，但更重要的是，拜登补贴政策的额外补助，只限“购买由工会工人制造的电动车”，摆明不给特斯拉补贴，而是帮与工会关系良好的通用、福特、Stellantis等铺路。
买车不补贴，连美国建充电桩也一起反对。“我们是否有补贴加油站呢？没有。”马斯克说，同样道理，也不需要补贴充电桩。事实上特斯拉自己在全球盖了3千座充电站，不仅成为特斯拉销售助力，甚至也开始提供其他厂牌电动车收费服务。
同时世界各地都有第三方充电营运商在扩建充电网络，马斯克认为，既然电动车是趋势，为何还需要政府补贴？马斯克的说法有他的道理，然而也有转移焦点的嫌疑。尽管他强调，特斯拉创立时从来没有期待政府补贴，但美国以外市场如中国和欧洲，政府购车补助与当地政府建设的充电站服务设施，都助长了特斯拉的销量。对有意购入特斯拉或其他品牌电动车的消费者来说，尽管补助可能不是首要考虑，但价格肯定有一定影响力。
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