将“安全”刻入造车DNA，一汽丰田bZ5为合资电动车正名

文  |海淀莫少

编辑  |  小丸子

一汽丰田对用户的诚意，还远不止展现在bZ5上！

时下正在执行的“时光焕新计划”，就是立足用户购车和用车的全周期，以“车龄增值补贴”为机制，彻底消除用户的时间担忧和里程焦虑

千帆过尽，合资大厂转型过后仍是当打之年。

众所周知，当前汽车产业正在经历百年一遇之大变革，电动化、智能化为核心的新能源浪潮席卷全球。

在发展新能源汽车这件事情上，基于国情和强有力的政策推动，中国本土品牌（包括传统自主车企、及一众造车新势力）率先发力，取得了一定成绩并占据阶段性先发优势。

在这样的背景下，一段时期以来，行业内外充斥着这样的一种声音，认为合资车企不行了，电动化时代合资品牌落伍了。

事实果真如此吗？

深耕中国市场多年，在全球车市都极具影响力的国际大厂们，是真不能打，还是此前一直处于战略观望期、没有真真正正下场发力？

透过前不久举行的2025上海国际车展，这个问题已然有了清晰答案——合资大厂们集中觉醒，开始后程发力甩开膀子加码新能源了。

比如一汽丰田bZ5的惊艳亮相，就让我们见识到了新能源下半场，合资品牌强势发力不容小觑。

系统性“安全”防护，大厂造车底色不变

扪心自问，无论是燃油车还是电动车，对于消费者和驾乘者而言，究竟什么才是最最重要的“性能”指标？

是几秒级的零百加速吗？还是最高多少时速的麋鹿测试？抑或是近年来风靡行业的“冰箱彩电大沙发”？

在乐逗汽车看来，这些个维度和评价指标固然重要，但在它们”之前”和“之上”，还有一个维度和指标更加重要！

安全，安全，还是“安全”。

因为无论是油车还是电车，首先你得是一台车，而且是经常带你和家人朋友，从A点到B点高速行驶的车。所以本着“生命大于天”的原则，车辆的安全性理应高于一切。

没有足够的“安全性”作为前提和保障，再快的加速、再好的底盘、再智能化的体验，一切都是零。换言之，有了“安全”这个1，后面的各种动力、底盘、配置等“0”，才有存在的价值和意义。

不同于各路跨界造车新势力的激进求快，一汽丰田这样的合资大厂无论是造燃油车还是造电动车，始终将高安全、高品质作为造车的基准和底线，宁可产品推陈出新的速度慢一点，也要做好并做足车辆的全方位、系统性安全设计与验证。

一句话，一汽丰田造车，绝不会将“半成品”交付到用户手中，让车主充当品牌与产品的“小白鼠”。

以bZ5这款车为例，什么笼式车身、高强度钢占比、QDR品控体系就不多说了，毕竟是“丰田造”，这些个传统老本行分分钟轻松拿捏。

事实上，bZ5以“不止五星“安全为目标，以行业最严苛的评测标准，实施了115个严苛碰撞工况，同时全系标配越级的9个SRS气囊，真正做到了“安全无差异，保护全方位”。

尤为值得一提的是，对于一台电动车，一汽丰田在动力电池的安全防护上，可以说下足了功夫和本钱，官方称之为“五重护甲”。

其一、车身吸能结构，确保发生碰撞电池不变形；

其二、无电外壳，有效预防极端情况下电芯绝缘失效起火，并延长外壳寿命；

其三、下置集成式冷却器，材质更厚综合强度更高，确保冷却液不会漏至电池中，同时避免冷却器异常下冷却液泄露至电芯中；

其四、“绝缘”冷却液，采用最新开发的可抑制电池短路的驱动用电池冷却液，确保耐久性和安全性；

其五、过度充电监测系统，通过三种监测方式监测到电芯，既可避免电池过充导致起火，又确保电池具备更长寿命。

与此同时，在控制安全方面，一汽丰田bZ5同样设计了四大冗余。

譬如采用双电路板+双电机+解耦设计，实现了“制动冗余”；采用行业独有的双芯片双电源冗余设计，通过EPB+ECU双芯片+备用电源，实现了“驻车冗余”；

采用双套信号传输系统，扭矩角度、驱动回路双传输链路，达成了“转向冗余”；采用1芯片保障工作，1芯片负责监测的双芯片配置，实现了“电机控制冗余”。

看到这里，不由得让人感叹：

大厂还是大厂，造车有敬畏之心 ，牢牢为车主用户守住“安全”底线，买的放心开的安心！

就问，同价位同级别家用电动车产品，安全性能做到一汽丰田bZ5这么牢靠和冗余的，还有谁？！

智驾不是炫技，安全同样应该是优先级

在上面谈到的新能源汽车产业变革中，一个行业共识是，电动化是上半场，智能化是下半场。

何为智能化？

说的高大上一点，汽车不再只是冰冷的交通工具，而是变成更聪明更懂你的智能伙伴和移动空间。说的简单通俗一点，现阶段而言，主要包括的是智能座舱、智能驾驶辅助。

智能座舱就不作过多赘述了，一则它并不是直接关乎驾乘人员的生命安全，二则经过这些年的发展普及，无论是自主还是合资或者新势力，智能座舱这一块普遍都做的比较OK。

仍以一汽丰田bZ5为例，什么语音控制、手势控制，15.6英寸全高清触控大屏、10个JBL扬声器、香氛系统、256色氛围灯啥的，一应俱全，能够给到用户很不错的智能座舱体验。

然而在关乎行车安全的智能辅助驾驶这个维度，各家车企都喊着做到了行业第一梯队，甚至“遥遥领先”，但在真正的技术、法规，以及智慧城市和道路交通配套设施，都能支持无人驾驶之前；

当下及可预见的较长一段时期内，任何一家车厂大规模量产的乘用车产品，基本上都还只能是“辅助驾驶”。

那么这个时候，辅助驾驶与辅助驾驶之间的区别是什么？是简单的所谓L2、L2.5、L2+这类营销术语上的差别吗？

乐逗汽车认为，显然不是，车企厂商之间的辅助驾驶最大的差别，除了技术层面和实际道路体验上的差别外，还有一个非常大的但容易被消费者忽视的差异点——对待智能辅助驾驶的态度！

众所周知，过去这几年中国新能源车市，有不少玩家、尤其是新势力跨界造车品牌，喜欢将智能化、尤其智能驾驶作为自身的核心标签与卖点，围绕智能辅助驾驶的宣传一度非常的激进和狂热。

这其中，一些行业大佬和流量“网红”还屡屡公开进行错误的智驾示范，让一些不明缘由的消费者误以为“自动驾驶/无人驾驶”，好像真的已经照进了现实。

所以网上有很多“睡觉”开各种新势力智能电动车、甚至跑高速的视频，令人瞠目结舌。

结果片面且激进的智能驾驶舆论宣传，让越来越多的车主用户和消费者尝到了代价，智驾出事故的案例层出不穷。

今年某品牌的一起智驾事故，更是引发了一场行业大讨论和全民深思——智驾不是炫技，安全同样应该作为车企量产上车和舆论宣传的优先级！

作为一汽丰田出品的智能电动车产品，bZ5搭载的是由Momenta飞轮大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全合力构筑的Toyota Pilot智能驾驶辅助，算力强大功能丰富的同时，为用户提供更安全、更安心的智能驾驶辅助体验。

为了确保丰田一贯的高品质要求，Momenta还按照丰田规范的安全驾驶行为，特别优化了大模型，确保bZ5车主都能拥有丰田倡导的安全、安心体验。

此外，bZ5还全系标配Toyota Safety Sense智行安全，不仅搭载了DMS驾驶员监测系统，OMS乘客监测系统，更搭载了可监测全车的车内生物监测系统，孩子或宠物独自在车内时，10秒就会启动双闪和鸣笛提醒，5分钟会自动启动空调，并通过手机APP通知用户。

尽管在营销宣传上，一汽丰田们从没有声称什么智驾第一梯队、遥遥领先，但现实却在于，丰田Toyota Safety Sense智行安全，以“交通事故0伤亡”为目标，历经多次进化，其先进性可靠性已经获得了全球用户广泛认可。

乐逗观察： 

汽车行业的竞争始终是场马拉松，不是看谁先跑和跑得快，而是比拼耐力和可持续性。

当新能源汽车市场狂飙突进从1.0时代转入2.0时代后，无论是合资品牌还是自主新势力等，更加需要比拼各自的技术底蕴+安全品控等基本功。这无疑给了一汽丰田这样的合资大厂，后发制人的难得机遇。

事实上，即便是在竞争无比惨烈的2025，一汽丰田一季度销量依旧逆势增长9.6%，电动化车型占比51%，高端车型占比59%。

市场和消费者用行动表明，一汽丰田这样的合资大厂底蕴深厚转型速度和势能不容小觑！ 

安全做基石，价格有诚意，一汽丰田bZ5市场前景可期。

对了，一汽丰田对用户的诚意可远不止展现在bZ5上，比如时下正在执行的“时光焕新计划”，就是立足用户购车和用车的全周期，以“车龄增值补贴”为机制，彻底消除用户的时间担忧和里程焦虑：

5月1日—6月30日，该“计划”继续升级，除了车龄多一年增加1000元补贴外，鼓励“双人成行”，即双人拼团每人将再至高减5000元，并同时赠送安全检查、纯牌零件优惠卷、美容抵扣卷等“服务关爱礼”。

难怪有不少网友和车主用户纷纷表示，“一汽丰田实力宠粉的含金量还在上升”！