可以飞的「奥德赛」？HondaJet了解一下

不得不说，汽车电气化趋势对整个人类社会的影响都是颇为深远的，燃油车发展了百余年商业格局已经非常稳定，外界想要进来分一杯羹基本没有突破口，但电气化时代的到来，却为想要跨界造车的企业创造了机遇。

近年来苹果、戴森、小米、格力甚至五粮液等企业，都曾有过跨界造车的意愿，不过做汽车毕竟不是小打小闹，有部分企业在感受到造车有多烧钱以后，便纷纷中途离场。

当然，别的企业可以造车，车企自然也可以玩点别的，比如研究者如何上天，近日据海外媒体报道，本田旗下的全资子公司——Honda Aircraft Company在最近公布了一辆小型商务喷气式飞机——HondaJet 2600的新机型开发构想。

本田造飞机，这听起来或许很新鲜，但其实2003年本田方面便自主研发了一款型号为HF118的涡轮风扇发动机，并将其搭载于HondaJet实验机上。

2005年7月，本田首次对外公开该试验机，到了2006年8月，本田在美国北卡罗来纳州格林斯博罗市设立了专门的飞行器公司Honda Aircraft Company，同年10月便正式于美国市场开始接单。

随后，HondaJet还卖到了加拿大，墨西哥、欧洲，甚至到了2017年，HondaJet还通过经销商宏信通用航空有限公司开始在中国开始接单，在这期间，HondaJet也经历了产品与技术的革新。

而相关数据显示：HondaJet在2019年、2020年在全球的交付量分别为36架、31架，蝉联同级别小型喷气式商务机全球交付量冠军。

按照本田方面的构想，这款名为HondaJet 2600的新机型，将拥有比现有机型更大的体型，其翼展宽度则将分别达到17m，机内额定乘坐人数为11人（包含飞行员），续航能力将达到4862km，本田的目标是这款机型能够做到横跨整个美国大陆无需加油。

通常我们所乘坐的飞机，如波音737-300这类中型机的机身全长约为33.6m、翼展长度为34.3m，最大航程为6380m，但这种民航客机的座位数多达149个。

虽然HondaJet 2600虽然体积更小，但载客量少，在飞机上乘客将能够获得更为宽敞的乘坐空间，相当于所有座位都将拥有头等舱级待遇，堪称飞机中的奥德赛。

而本田现有的机型如HondaJet Elite S机型机体：

全长为12.99m；

翼展为12.12m；

机内额定乘坐人数为8人（包含飞行员）；

续航为2661km；

实际上升限度约13106m；

它的定价达到了540万美元（底价）；

同样的钱买辆布加迪威龙绰绰有余。

虽然目前HondaJet 2600没有明确到底什么时候能够开卖，但作为比HondaJet Elite S更高级别的飞机，售价想必只会更高，自然，大部分普通人基本与它无缘。

那么，那些人才是HondaJet的消费群体呢？首先肯定是有钱人，一些富豪会买来当做私人飞机，也有一些企业或者组织买来当商务机，比如本田F1车队赛车手、企业家Jenson Button就曾买过一架HondaJet。

有趣的是，此前曾有人在名古屋机场拍一架编号为A86GR的HondaJet Elite，它的发动机吊舱上印着“TOYOTA GAZOO RACING”，也就是说，本田的“老对手”丰田也曾买过本田造的飞机。

对普通人来说，买得起BBA就已经算是生活富足的成功人士了，但在更高层次的富豪眼里，连保时捷都只能算是入门级豪车，起码得是宾利、法拉利。

而玩得起豪车与玩得起飞机，就又是另一种层级的“鸿沟”，很多爆火的明星可能随随便便买得起百万超跑，但他却不一定买不起飞机。只有最顶级的富豪才能玩得起飞机，这部分人的数量，可能还不到世界总人口的0.01%。

虽然绝大部分人都买不起，但在“玩飞机”领域，HondaJet也只能算是普通水平。

在微博某大V曾经发布过一条消息，他接受了一位机主的委托，销售一架由波音747-8改造的私人飞机，售价高达3亿美金，其中光内饰造价就1.7亿美元，而直接促成该交易的中间人，可以获赠一辆劳斯莱斯幻影。

本田造飞机，或许在一些人眼里会显得有点“不务正业”，但在小型喷气式商务机领域，本田确实做出了一些成绩，如今有关HondaJet 2600的构想则代表着本田有往更高级别飞机方向上发展的趋势，说不定多年以后Honda Aircraft Company还将和波音、空客一样，成为更加专业的航空飞机制造商。