面对缺芯，新车不断的丰田究竟做对了什么？

自从新冠疫情爆发以来，我们的生活以及各行业的发展都受到了不同程度的影响。就拿汽车行业来说，芯片短缺成为了老生常谈的话题，大家最直观的感受就是新车交付周期的增长，甚至部分热门车型还出现了一车难求的情况。

芯片短缺，但丰田在华销量影响较小

缺车的原因其实很简单，毕竟大到自动驾驶辅助、发动机系统的运转，小到胎压监测、倒车影像功能的使用，都需要各类芯片的参与才能实现。因此芯片短缺对于汽车行业的影响自然是立竿见影的，车市整体销量的下滑变得难以避免。

如果要说受影响最小的品牌，显然是供应商体系相对封闭的日系品牌。以处于日系头部的丰田为例，它2020年在华销量约180万辆，与疫情之前2019年的162万辆相比甚至不降反升，增长超过了10%，即便到了芯片供应更为短缺的2021年，1-10月丰田在华销量仍然超过了154万辆，整体销量表现依旧强劲。

而这一切都源于丰田对中国市场的重视。我们了解到，丰田为了保证满足国内市场的需求，不惜调用全球丰田供货体系，在全球范围内对芯片的用量进行调配，并尽可能地压缩芯片配送周期，保证国内的芯片能够平稳有序地供应。同时一汽丰田、广汽丰田两家合资公司也随时在根据市场需求的变化，对各车型的产能进行实时优化，尽可能地迎合市场需求。

经过一系列的努力之后，丰田目前在华销售的主流车型供需相对平衡，并未出现明显的缺货情况，整体的销售节奏与此前并无太大的差异。与其他多数品牌车型价格上涨、提车周期增长的现状形成了明显的差异。因此丰田的消费者满意度自然是居高不下，经销商也对品牌充满信心，可谓是多方共赢。

新车不断，丰田全面覆盖主流细分市场

当产能问题得到保障之后，丰田将精力放在了新产品之上，更加注重产品结构的优化。在今年初，一汽丰田卡罗拉1.5L、广汽丰田雷凌1.5L车型相继上市，它们搭载了与凯美瑞、亚洲龙2.0L等车型技术同源的1.5L自然吸气发动机，在动力、油耗表现方面做到了兼得。而这两款新车的上市不仅丰富了消费者的选择，还使得卡罗拉、雷凌家族实现了自然吸气、混合动力、涡轮增压不同动力系统的全面覆盖。

随后，广汽丰田、一汽丰田的新车接踵而至，在卡罗拉/雷凌的定位之上，丰田还推出了亚洲狮/凌尚两款更加进阶的车型，对于追求面面俱到的消费者来说，亚洲狮/凌尚能够凭借更大的空间、更强的动力等优势成为一个不错的选择。

随后，广汽丰田先后推出了第四代汉兰达、赛那两款备受好评的旗舰级产品，作为大7座SUV、中大型MPV细分领域当之无愧的霸主，第四代汉兰达、赛那实现了上市即热销，合资品牌旗舰车型叫好不叫座的尴尬局面被丰田一举打破。

一汽丰田方面同样新车不断，它迎来了旗舰SUV——皇冠陆放，凭借更加厚实的隔音材料、雷克萨斯LM同款的减震器，皇冠陆放用实力证明了它的旗舰定位并不是空穴来风，而皇冠从单一车型升级为品牌系列的举措，更是彰显了丰田品牌向上的决心与诚意。

随后定位大5座SUV的一汽丰田凌放也随之而来，它并不只是比RAV4荣放尺寸更大、比皇冠陆放更加紧凑这么简单，时尚唯美的优雅造型看起来就与硬朗的RAV4荣放以及奢华运动的皇冠陆放有着明显差异，“最美丰田SUV”的称号看来并不是说说而已。与此同时，细腻的做工用料、大量的皮质包裹、丰田首次采用的可调光全景天窗都注定了凌放的与众不同，作为一汽丰田今年最后一款“压台”新车，凌放的实力自然不用怀疑。

接下来，丰田还有新车在2022年陆续上市，比如广汽丰田将迎来小型SUV锋兰达、大5座豪华SUV威飒，一汽丰田的小型SUV卡罗拉锐放、旗舰MPV车型也都将于2022年来到我们身边。

而从这些接连不断的新车上我们能够发现，不论是整体的新车定位路线还是实际的产品表现都在凸显丰田向上的实力。比如说全新一代Toyota Safety Sense丰田智行安全系统、多个SRS空气囊、新一代TNGA 双擎混合动力系统、E-Four电控四驱系统等较为高阶的配置在新车上都有所展现，突出的产品实力进一步奠定了新车在各自级别中的地位，充分迎合了消费升级的需求。

放眼未来，丰田在新能源领域全面发力

凭借以上多款实力突出的新车，丰田未来几年在华的发展显然是稳了。那么稳扎稳打的丰田自然将目光放在了更长远的发展上。对于汽车行业来说，新能源显然是未来的发展趋势，而丰田在此的布局更是高瞻远瞩。

首先在电动化领域，丰田混动早已成为了一张独特的名片。而在HEV双擎的基础上，已经衍生出了PHEV双擎E+、EV E进擎等电动化版本，目前在售的主力车型均有相应的混动版本。

除了目前在售的电动化车型，丰田还将推出与斯巴鲁共同研发、基于丰田e-TNGA理念电动车专属平台打造的TOYOTA bZ4X，新车将于2022年中旬上市。从目前已知的消息来看，新车将搭载异形方向盘、线控转向技术、旋钮式换挡、前排座椅脚下辐射加热器等丰田首次运用的技术，还是非常值得期待的。根据丰田的规划，丰田2025年前将在全球范围销售7款TOYOTA bZ纯电动专属系列车型，中国市场将成为导入该系列产品最多的市场，预计导入其中5款。

同时在丰田看来，新能源绝不止电动化这一条路。为了推动氢能源在中国的普及，丰田在去年就与一汽、东风、广汽、北汽、亿华通展开合作，推动氢能源在商用领域的应用。而在即将开幕的北京冬奥会上，MIRAI Ⅱ、柯斯达氢擎等氢燃料电池车将作为交通服务用车，向世界展示丰田在氢能源领域的实力。作为全球当之无愧的头部车企，先进的技术始终是丰田的核心竞争力。

与一味追求追求市场占有率以及销量的品牌相比，丰田一直有着自己独到的经营逻辑。凭借着深厚的技术积淀，TNGA架构下的新产品不断引入国内，同时电动化、氢能源领域的推进也在有条不紊的进行。对于消费者而言，丰田旗下最新的车型、最好的技术在中国市场从未缺席，显然丰田章男曾提到的“中国最重要”绝不止是说说而已。那么凭借着对不同技术领域的深耕以及对中国市场的重视，丰田在华的发展已经开启了全新篇章。