东风日产N7的定价很有心机，但心机的背后是诚意”

在电动化的浪潮下，人们常常把大型车企的转型变革之路，比喻为大象转身。

但笔者认为，这个比喻的精妙之处在于，它既揭示了这些规模庞大、根基深厚的车企，在转型中每一步都会走得沉重且艰难，但也同时暗示了其转型成功后会带来的巨大威力。

如果说上个月广汽丰田铂智3X以10.98万元的起售价，将激光雷达高阶辅助驾驶拉入14万级区间的动作，已经抛出了一份极具冲击力的答案。那么近日，东风日产N7将原本15-20万级车型的配置直接下放，以舒适满配11万9千9起的掀桌定价闯入纯电B级车市场，更是充分论证了“大象起舞可上青云，老牌车企不容小觑”的道理。

东风日产N7的定价很有心机，但心机的背后是诚意”

大家都知道，在竞争激烈的中国汽车市场，消费者对于价格非常之敏感，基本上定价策略能够直接决定一款产品的生死。

而在N7上市之前，外界对于这款产品做出过诸多的猜测，但多集中在14万-18万这个区间。所以当11.99万-14.99万的最终售价出来的那一刻，发布会现场爆发了当晚最为激烈的一次掌声。

而东风日产N7的定价之所以被大家公认为“很到位”，也并非是单纯的降价原因，而是通过降维+错位+品牌赋能的组合拳，在10-15万这个消费者最敏感的价格带，提供了一款没什么短板的产品。

这种策略除了能够帮助东风日产有效吸引燃油车用户转向新能源，又能从国产新势力的竞品手中抢夺一定份额，来实现销量和品牌价值层面的双赢。

举几个大家更容易理解的例子，比如说像N7的车长来到了4米93，轴距也是到了2米91，按理来说是一个妥妥的C级车的尺寸，但是东风日产很有心机的把它的定位卡在了B级车这个区间，为的就是一个“降维打击”。

再比如，大家仔细观察一下当前的国内新能源市场就能发现，10万以下的车型基本是以吉利星愿、比亚迪海豚等小尺寸车型为主，而20万以上的又基本被新势力占据。

而东风日产N7把定价放在11-15万这个价格区间，还配上了包括置换、金融、无忧用车等多种购车权益，并从次低配车型开始，针对首发用户将头枕音响、副驾AI云毯零压座椅、智能冷暖冰箱等配置进行限时赠送，这样既能避开比亚迪秦L等国产车的低价绞杀，又能以合资品牌的身份压制同价位燃油车型或像深蓝SL03等新势力产品。

但定价是一个非常艰难的过程，因为受限于合资公司的身份，一个价格要同时说服两个股东是一个挺难的事。“可这款车对于我们太重要了，我们想通过这辆车，通过一个非常有诚意的价格，把这几年我们失去的全部找回来，”东风日产相关负责人在现场接受采访时表示。

N7的爆款潜力，是披着合资外壳的新势力

在过去的很长一段时间，不少人认为合资造是不好新能源车，或造不好前沿的新能源车，其实对于这个说法，笔者是不认同的。

因为确实在新能源的前期他们的新品开发和产品更新节奏确实赶不上新势力，但是相比于新势力，合资的发展历史和技术积淀也是其他品牌无法比拟的优势。

近几年东风日产的市场表现确实略显疲软，亟需一款大“爆款”重振信心，那么N7是否具备这样的爆款潜力呢，笔者认为是有的，核心的原因就是N7这款车其实就是披着合资外壳的新势力。

比如说在新能源时代大家都在内卷的冰箱、沙发、大彩电，东风日产是在大家喜好的基础上又发挥了自己的传统优势，就拿大沙发来讲吧，日产N7 配备的是行业首创的AI零压云毯座椅，小小一张座椅上就安装了49个高精度传感器、19个智能气囊，而且支持全身SPA级12点按摩、同级唯一主动侧翼支撑，并进行了坐垫伸长，可以说豪华舒适功能一应俱全。

而且它的冰箱和其它品牌相比也有所不同，有些品牌的冰箱虽然也支持制冷，但是往往存在制冷时间过长的问题，而东风日产N7在车载冰箱中使用了压缩机，这样做带来的好处就是既能实现零下6℃的制冷，又能做到55℃的加热，而且能够15分钟内就能让冰箱温度从25度降至零度，大大缩短了大家的等待时间。

而在智能化方面，东风日产N7的云享座舱也接入了DeepSeek等头部AI大模型，辅助驾驶部分也与Momenta合作，不仅高速NOA和城市NOA功能均表现出色，全场景智能泊车也针对多种复杂场景进行了优化。

蜀锦畅言：合资车企的转型不是简单的产品切换，而是一场涉及研发体系、生产模式、企业文化的全方位革命。这场"大象转身"一旦完成，带来的不仅是几家企业的重生，更是整个产业生态的升级。

待这些汽车巨头在新能源时代找到正确的发力点，规模优势、工程能力和全球资源被真正释放，庞然大物也能展现惊人敏捷性，中国汽车市场也因此会迎来一个"新合资时代"，而在东风日产N7的身上，我们欣喜地看到了这种可能。