对于奔驰品牌来说，奔驰S级无疑是该品牌最成功的一台车，它在大型车市场纵横捭阖，也奠定了奔驰品牌在大型车市场上“带头大哥”的地位，任凭老对手宝马和奥迪如何“推陈出新”，在奔驰S级面前依旧需要依靠常年保持更低的终端价格，才能在这个市场上分一杯羹。不过随着电气化时代的到来，越来越多的车开始在电动车领域进行自己的布局，奔驰也不例外，就在几天之前奔驰旗下的电动大型轿车奔驰EQS正式上市，作为一台大型车它能否在电动车领域继续奔驰S级的辉煌呢？

奔驰EQS定价107.96—151.86万元，在百万元级别的对手，例如特斯拉Model S或者保时捷Taycan，则都是顶着中大型车的名头和身材“出道”的。换句话说，奔驰率先占领了电动大型轿车的领域，价格区间内的竞争对手都是中大型电动轿车。那么接下来我们也可以看看，奔驰EQS和它们对手们相比，除了尺寸上的优势，在其它产品点上是否也有胜算？

奔驰EQS算力确实强，保时捷变“聪明”要加钱

从硬件层面来说，奔驰EQS的传感器能够让车辆对外界环境有着比较好的感知能力，在车机系统这块，奔驰EQS所搭载的芯片算力还是不错的。这块来自英伟达的Xavier芯片，有着8核CPU以及24G的运行内存，甚至比很多人家中的家用电脑还“聪明”。这样的结果就是让这台车拥有了更强的学习能力，可以说在算力和硬件配置上，目前现行的驾驶辅助标准奔驰EQS都可以拉满，并且做好了迎接更高级别驾驶辅助功能的准备。另外值得一说的是，对于进口或者合资车型对于国产软件的兼容问题，奔驰EQS的车机系统也专门进行了优化，而在此之前，这一块一直是拥有“地缘优势”的中国品牌们的强项，从另外一个角度反过来看，也就是说特斯拉和保时捷在对本土软件的优化上做的并不好。

而作为主打智能科技的大厂特斯拉的Model S由于推出有接近10年的时间了，基本上都是一些小改款，尚没有配备目前最新的硬件。特斯拉Model S在驾驶辅助功能上在当下这个时代还是有一些欠缺，它的FSD芯片算力跟不上时代，也没有激光雷达，在实现高级别自动驾驶的时候或多或少是“力不从心”的。在配置清单中，我们发现百万元的它甚至只有倒车影像，自动泊车也是作为全系选装的功能。不过值得一说的是，特斯拉目前还是拥有当下最多的数据库，OTA升级更“得心应手”，根据了解的消息，下一代特斯拉Model S的芯片算力可以比肩索尼PS5，所以如果新款特斯拉Model S在硬件上跟上来，或许又是另外一番光景。

而和特斯拉Model S售价都是在90万元左右起步的保时捷Taycan，在智能科技这块则完全发挥了自家的传统艺能“都要选装”，在没有选装的情况下，保时捷Taycan只能实现定速巡航功能，也没有自动泊车和360度全景影像。

从整体来看，目前奔驰EQS作为一款最新发布的百万元级别电动车，在科技智能化这块在行业中确实还是一个比较领先的地位，要打破这种局面，似乎需要等到特斯拉发布全新的Model S或者宝马7系的电动版本推出。

奔驰EQS跑的不是最快的，不过是最远的

目前奔驰EQS是分为单电机和双电机两个版本，单电机版本最大马力333Ps，峰值扭矩568N·m，零百加速时间6.4s。双电机版本的最大马力可以达到517Ps，零百加速时间只需要4.4s。对于一款大型车来说，这确实是一个非常“傲人”的成绩。靠着一块111.8kWh的电池，这款车的续航里程可以达到849公里。

而特斯拉Model S和保时捷Taycan基本上就是毫无顾忌的在运动性能上面“下功夫”了。特斯拉Model S入门双电机高配三电机，这样的结果就是它们的最大马力分别为670Ps和1020Ps，而它们的零百加速时间则是3.2s和2.1s。不过特斯拉Model S的电池容量为100kWh，而它官方给出的续航里程为652公里。保时捷Taycan同样分为单电机和双电机两个版本，拥有多个不同的动力组合，最大马力从408—762Ps，而零百加速时间也从5.4s到2.8s。高性能版电池容量为93.4kWh，它官方给出的续航里程为450公里。

整体比较下来，特斯拉Model S和保时捷Taycan比奔驰EQS拥有更强的动力性能，但是奔驰EQS则是在保障不错的动力表现的前提下，达到了更好的续航表现。当然，这也是由于它的车型定位决定的。

奔驰EQS电池质保10年，在大城市充电有优势

再说一下厂家给到购车者的服务政策，比起传统燃油车，电动车由于自身的特殊性以及采用了更多新技术，后续的厂家服务政策也是保障车主后续用车的一个重要部分。

在充电这块，奔驰EQS目前提供了一个涵盖家庭、公司等多场景等充电解决方案，通过线上APP功能，家用充电桩安装，专属充电站铺设等措施，配合不错的续航表现来尽可能的让车主没有“电量焦虑”。不过，目前奔驰的充电桩铺设主要还是在一些主流的大城市中，但是奔驰也可以提供供电车进行流动充电服务，这一点确实还是比较贴心的。

而特斯拉采取的充电保障政策和奔驰没有太大差别，基本上也是家用充电桩+超级充电桩的组合，不过由于特斯拉在电气化入局更早，目前它的超级充电桩规模是要比奔驰更多一些的，在一些比较偏远的地方特斯拉车主也能找到超级充电桩进行充电。今年四月份的时候，特斯拉在一条2500公里的进藏线路上，布置了11座超级充电桩。

而保时捷Taycan的车主目前主要还是使用家用充电桩，或者去外面的自己寻找充电桩进行充电，保时捷的全球电动车充电网络，目前还在国内并没有铺设开来。

另外提一下质保政策这块的情况，目前我们了解的情况，奔驰给电动车是三年整车质保，电池组为10年25万公里质保。特斯拉Model S的政策质保时间为4年8万公里，电池质保为8年16万公里。而保时捷Taycan的整车质保周期为3年10万公里，电池质保为8年16万公里。我们可以看到，在最重要的电池质保这块，奔驰EQS确实更有优势一些，毕竟对于电动车来说，电池如果出现过度的衰减情况，还是比较麻烦的。

从售后的服务政策来看，目前特斯拉在充电网络这块还是占有一定优势的，但是在不是特别偏远的地区，奔驰的供电车还是能给车主不少电量上的信心的。而车辆质保这块，特斯拉及保时捷差别不大，而奔驰EQS的电池质保政策则更有优势。

总结：

从整体上看，虽然售价区间重叠，但是奔驰EQS同特斯拉Model S或者保时捷Taycan并不是“同一类车”，后两者才是真正的竞争对手，而奔驰EQS则更像是一个“新物种”，作为第一台纯电动的豪华大型汽车，奔驰EQS的产品力确实是不错的，它让那些想要一台比特斯拉Model S更行政的纯电豪华轿车的消费者有了一个适合的选择，但是比起传统的奔驰S级，它又显得更年轻一些，也更对它的目标客户的“口味”。并且奔驰EQS在动力表现、续航、科技智能化，豪华感等诸多维度，都有着足够的产品力，它能否延续奔驰S级的成功，我认为希望还是比较大的。