神仙打架？2021年热门新能源车盘点——中国品牌篇

岁末年尾，总会引人回顾一年来的过往。在即将过去的2021年里，特斯拉用Model Y开启了新一年在中国市场的销量狂飙之路。而这一年，中国品牌新能源车也开始逐步成型、成熟，并且形成了自己的风格。今天咱们就一起来盘点一下2021年值得关注的中国品牌新能源车。 

1. 小鹏P5

入选理由：配备激光雷达和毫米波雷达；

具备城市NGP功能；

“百变智能空间”；

20万以下的起售价；

很明显，P5是一台和P7完全不同的车。这并不是一句废话，除了肉眼可见的两台车在外观内饰设计方面的不一样之外，小鹏也为两台车做出了十分差异化的定位。 

之前的P7作为小鹏品牌在轿车领域的开山之作，很大程度上有着“炫技”的嫌疑。大溜背的轿跑车造型算是前几年新能源车的一个趋势，一个很大的原因恐怕和特斯拉脱不了干系，从Model S到Model 3，特斯拉一直在轿车上使用着这种轿跑车的风格，随后新能源车的设计就像当年iPhone 4发布之后的手机设计一般。

除去特斯拉的原因之外，前几年买新能源车还是一件“时髦”的事，小鹏需要用前卫的设计来说服这批追求“时髦”的人。

而来到P5身上，实用明显成为了一个很大的标签。不再追求跑车化的造型，A柱前移，D柱后移的设计思路，给P5带来了很大的空间实用性，而这些也是电动车时代给消费者带来的“福利”。

在这种实用优势之下，小鹏为P5打造了一些卖点，比如“睡眠模式”——前排座椅放倒，即可和后排座椅拼成一张床，并且官方还支持选配车内香氛系统、车载投影、车载冰箱以及音响组合等。 

除了更“顾家”之外，P5搭载的激光雷达和毫米波雷达也成为了谈资。在这些硬件的加持下实现的城市NGP，无疑是小鹏P5的另外一大标签。但是，这项功能要等到2022年第二季度升级到XPILOT 3.5上才能开放使用，目前还是只能在高速路况开启NGP功能。按照官方的说法，小鹏P5在2023年才能实现“全场景智能辅助驾驶”，“玩期货”，好像是越来越流行的做法了。 

说到这里，你大概也发现了，作为一台车而言的动力性、操控性、舒适性等维度对于这台小鹏P5似乎并不重要，或者说不是像一台20万左右的燃油车那么重要，甚至人们也忘了两款搭载磷酸铁锂电池的低配车型只有460公里的NEDC续航。科技方面的高光逐渐掩盖了车本身，就像我们今天买手机并不是为了打电话一样。

在过去，如果一台20万左右的车使用扭力梁后悬架，大概率会被键盘侠“血洗”，但在小鹏P5身上却没有发生。小鹏P5在今年10月份开始规模交付，11月共交付2154台，作为新车型也算是不错的成绩了。

2. 极氪001

入选理由：猎装造型；

          0-100km/h加速时间最快3.8秒；

          NEDC续航最长712公里；

          轴距超3米；

极氪001绝对是今年中国品牌新能源车的明星车型，即便是去掉“中国品牌”和“新能源车”两个限制之后，也能以热门车型相称。所以到底是因为什么，极氪001能吸引这么多人的目光呢？ 

最明显的当然就是猎装车的造型。虽然说如今的新能源车在造型设计上越来越天马行空，但大多数车型也都还是在保持轿车或是SUV造型的前提下天马行空。这时候突然出现一台猎装车，立马就给人眼前一亮的感觉。再加上接近5米的车长和超过3米的轴距，让这台车的视觉效果更加突出。 

此外，动力性能和续航能力同样也是极氪001的“法宝”。在双电机的版本上，电动机总功率达到了544马力，最大扭矩达到了768牛·米。放在燃油车时代，这样的参数一定是会被称作性能车的。在拥有足够强劲动力的同时，也能有着最长712公里的续航里程，而同时拥有二者的价格是36万，这时极氪001的性价比就凸显出来了，也是极氪001被“推上神坛”的根本原因。

在产品本身之外，背后的吉利品牌作为资历较老的自主品牌也为极氪001的“火爆”起着不小的作用。但是，随着订单量的暴涨，极氪001也开始面临着一些问题。先是交付时间一再推迟，再是变相减配，又是EC光感天幕和宣传不符问题。 

极氪001还为用户们承诺了太多的“期货”，买车不光像买期房一样得等，还像年少时谈恋爱一样靠“承诺”来想象未来。“虽然我现在什么都没有，但以后都会有的”，这句话同样适用于十七八岁的恋爱和极氪001。2颗48TOPS算力的Mobileye Q5 芯片、1个毫米波雷达、12个超声波雷达、15个车外摄像头，这些是极氪001用于辅助驾驶的硬件设备，但是，现在都不能用，最早还要等到明年才能开放使用。 

最后，极氪品牌的门店数量还是一个很大的短板，相比起遍布各大商圈的“蔚小理”，极氪则显得过于稀少了。但话说回来，极氪作为一个新品牌有着这样那样的问题也算情有可原，如果说极氪能够更好地提升用户体验，那么未来其销量应该还会实现不小的增长。

3. 蔚来ET5

入选理由：25.8万即可享受蔚来服务；

          4颗1016TOPS算力英伟达Drive Orin芯片；

          全系标配的双电机和豪华配置

在今年的两场蔚来NIO Day上，分别发布了ET7和ET5两款轿车。也许是ET7高达44.8万-52.6万元的价格让大部分人“只可远观”，蔚来在前段时间发布了更为亲民的ET5，价格为32.8万-38.6万元，如果选择电池租赁方案，价格还能降到25.8万。来到二三十万的这个级别，ET5毫无疑问能吸引更多的关注。 

作为刚刚发布不久甚至还有些热乎的新能源车，蔚来ET5的科技配置显然更值得关注。英伟达Drive Orin芯片算力高达1016TOPS，是特斯拉FSD算力的7倍，在今天的智能汽车中已经算得上是十分优秀了，再加上车顶上的一众摄像头和雷达，ET5的辅助驾驶能力很是值得期待。和小鹏以及特斯拉类似，蔚来ET5的辅助驾驶也将采用订阅制，服务费680元/月。 

在新能源汽车常规化的辅助驾驶能力之外，ET5还标配了具备AR/VR技术的PanoCinema（蔚来全景数字座舱）。和新车一起发布VR头戴设备和AR眼镜，也是汽车圈里“头一回”的事。VR头戴设备可以提供更加沉浸式的娱乐体验，AR眼镜则可以把屏幕“戴”在眼前，让驾驶者眼看路面也能看到车辆信息。这项技术在今天看起来还是一个新奇的玩意，但也许过不了多久，AR/VR技术就会成为各大新势力造车的“标配”。 

而抛开智能化，490马力，700牛·米，4.3秒破百的双电机四驱系统、8种驾驶模式、前后五连杆悬架、2888mm的轴距都是蔚来ET5在“车”这一层面上优秀的一面。除此之外，无框电吸门、256色氛围灯、23扬声器都算是豪华配置了。

云初黄、镜空粉、宇航蓝这样的新配色也将收割年轻用户以及女性用户。 

从目前的各项信息来看，蔚来ET5的产品力是很值得期待的。只不过，和之前的ET7一样，ET5又是“期车”，还需要等到2022年才能交付。按照蔚来品牌创始人李斌的说法，“现在买燃油车都是为了怀旧”。

可是从目前的情况来看，电动车的冬季续航以及节假日长途出行依旧还是不小的问题，即便蔚来换电效率足够高，但节假日长时间等待还是不可避免的。尤其是当用户群体迅速扩大，服务能力并不能无限扩大，这种矛盾就更加显著了。 

总结

时代在变，人们对车的需求也在变。在新能源领域，这种变化则更为明显。过去的2021年，新能源车也随着技术的成熟化逐步放低姿态，对于传统燃油车的市场冲击也更加明显。今年1-11月，新能源车市场渗透率达到了12.7% 。在即将到来的2022年，这个数字大概率还会提高，而智能化、亲民化还将会是新能源车的主旋律。中国品牌新能源车，显然已经是主流选择，相比海外品牌在智能化等方面有着更大的优势，而未来，以BBA为首的传统豪华品牌也将转战新能源和智能化赛道。