华为、AITO、问界：智能电动车的新意与未来

【EV视界报道】2021年的中国新能源汽车热闹非凡，即将迎来的2022年，不管是出于自身的差异化竞争力，还是出于用户对全场景体验的需求，要站稳高端市场，智能化才是最大的筹码。 

当今天中国新能源汽车走到了规模化体量阶段，就越来越呼唤智能出行进阶到一个新的高度，消费者满怀好奇心期待着更懂他们的新产品、新设计、新功能和极致体验，这给行业带来了不小的挑战，既要满足用户当下的需求，又能预测未来的期待，“硬件和软件，身体和灵魂，两个都要在路上”。

于是，华为要不要造“带轮子的智能终端”的问题长期甚嚣尘上，这的确反映了消费市场对华为品牌号召力的认同，人们相信深耕ICT领域30余年的华为，其实真的有这个实力。

众望所归，在2021年尾，我们见证了高端智慧汽车品牌AITO首款科技豪华智能电驱SUV问界M5的第一次高光时刻，这款由华为深入打磨的新品在华为冬季旗舰新品发布会压轴出场，让人切实感受到了华为在汽车领域的迅猛创新和赢在未来的思考。

AITO问界M5依然由合作伙伴赛力斯担纲生产制造，但华为从前期规划、设计、研发、到销售、服务进行了全链条深度参与，车内搭载了众人期待的Harmony OS智能座舱，可谓是真正首款带有华为正宗血统和优秀基因的智能电动车，当然也带着华为的光环占领各大热搜。 

华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东再一次“出场”，表露了华为帮助车企造好车、卖好车的初心，甘愿做汽车智能化的铺路人。

华为不造以“华为”二字作为车标的车，但C端消费者不会在乎业内人士的纠结，他们所看见、所体验的布满华为技术烙印的问界M5，就是“华为汽车”，就是鸿蒙汽车，有高续航、高性能、高颜值、高智能，足矣。

而华为的智能汽车“模式”也越发清晰，当智能化正在下半场重新定义汽车，产业价值链条也随之革新，在行业最重要的两个着眼点“开放”和“生态”中，华为像一个”智慧出行新势力"，志在把智能汽车融入无处不在的智能世界，这才是华为的理想，也是智能汽车的未来。

AITO存在的意义

在华为冬季旗舰新品发布会举行的前两天，余承东在“2021华为智能汽车解决方案生态论坛”说过一段话，“与传统汽车相比，智能汽车的本质已发生彻底的改变，计算与软件将成为汽车的新核心，软件代码的规模则增加了成百上千倍，开发的复杂度也随之大增。” 

他看到了两个方向：在新的宏观环境下，整个汽车产业链需要共同努力，去解决时代带来的新问题，开放才能快速推动科技进步。现阶段，汽车生产制造的传统垂直集成开发模式、人才模型及供应链体系都在改变，基于新的数字架构、技术和工程，正向跨界融合的平台+生态的合作模式演进。

传统界定汽车级别高低的评价体系正在逐步瓦解，智能化水平成为了消费者购车时首要考量之一，特别是泛年轻化群体。车企自然希望在这轮竞争中重新确立在消费者心中的评判标准和心理期待，智能化层面虽然百花齐放，但“各式灵魂”却良莠不齐，这也解释了行业内外为何对华为抱有如此高的期望。

今年4月，华为与赛力斯在上海车展正式达成合作，在技术，产品和渠道三方面深度融合，相互赋能，赛力斯华为智选SF5自此推向市场，并进入了华为体验店，开创了消费电子行业和汽车行业的先河，也是华为智选生态的一次全新尝试。 

不过，赛力斯华为智选SF5本身是一款在双方合作前便研发成型的产品，车内的华为色彩不算特别浓厚，在“低调”营销下，这款产品仍然获得了还算不错的销量和口碑，并成功建立起了与华为深度绑定的产品形象。

然而无论是赛力斯还是华为，都希望通过更鲜明的辨识度进入智能电动车的绝对主流行列，一个全新高端品牌的确立，一个从头开始的介入就显得顺理成章，消费者也需要一个处处真正流露出华为智能标配的高阶车型。

Adding Intelligence to Auto，顺势而为的AITO品牌在一切准备就绪后惊鸿而现，赛力斯在纯电驱增程技术和智能智造的能力，以及华为在ICT、智慧出行等领域的前沿技术，组成了AITO品牌的核心竞争力，按照官方规划，AITO品牌未来将率先推出三款全新车型，包括中型豪华SUV、中型豪华纯电SUV及中大型豪华SUV。

从AUTO到AITO，只有一个字母之差，差别的是智能化、智慧化的体验，这一次有了华为鸿蒙生态的全面赋能，用户的智能化、网联化体验将得到巨大提升。

当初，莱特兄弟发明飞机时，已经很多小团队都在尝试飞机，还有比他拿的资金多10倍的团队也在造飞机，而莱特兄弟是唯一把每个细节做到尽善尽美，且试飞那天运气还特别好，逆风，这才引领了一次科技革命。华为也如是，从工业设计、工程技术、系统软件到鸿蒙生态，深入到每一个细节中去打磨新品，这可能才是创新本来的样子，通过不断加速迭代升级，走着走着就会逐渐形成很难被超越的体系化竞争力。

以最富特色的鸿蒙生态来说，经过三年努力已初具规模，余承东说，“截止目前，搭载HarmonyOS的华为设备数已超2.2亿，HarmonyOS Connect 2021年新增生态设备发货量超1亿。”有了Harmony OS这样一个强大、统一的生态操作系统，人、车、移动设备之间的融合将进一步加快，而且HarmonyOS也许是现阶段唯一具备打破割裂场景能力的系统，有着巨大的后期想象空间和万物互联前景，最终大幅度刷新消费者对于智能汽车的认知，增强AITO品牌的高辨识度。

此刻，华为正搭乘着飞行在汽车新四化时代的宇宙飞船，坚定地驶向了开放与融合的“智能出行”下一站，让汽车增长智慧，为消费者带来最极致的全场景体验。 

问界M5的破圈

剑指基数更大中高端的大众消费市场，问界M5怎么破圈？

余承东首先说到了颜值，“这款车设计的时候，我给团队提的要求是要坚持华为消费者BU用10年来坚持的品牌精神，我们叫‘三化’，高端化、时尚化、年轻化的品牌精神”。这次我们用了华为消费者业务的工业设计团队、软件团队、用户体验团队来一起打造这个产品。”

问界M5简约、时尚的流线型车身，既有超跑的运动感，又有SUV的稳重感，内饰融合了豪华的氛围感和科技感，车上的华为痕迹肉眼可见，HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，HUAWEI SuperCharge华为超级快充技术，HUAWEI SOUND华为音响系统，华为AR-HUD，“花瓣"技术标识随处可见，问界M5俨然是华为的先进技术载体。 

0-100km/h加速仅需4.4秒2，0-50km/h加速低至1.9秒。满油满电情况下，WLTC工况续航1102公里，NEDC工况续航1195公里，CLTC工况续航1242公里的超长续航里程。无论是比拼纯电动还是比拼燃油车，这样的表现指数还是很有市场。 

向消费电子看齐，问界M5最大的卖点当属智能座舱，搭载华为最新的Harmony OS之后，将打通全场景、多智能设备边界，Harmony OS智能座舱的多终端能力和车机交互设计能力，可以说秒杀绝大部分车厂，这样的数字化体验远比底盘悬挂操控这些老生常谈的东西来得更吸引人。

华为基于Open Harmony提供了HarmonyOS和鸿蒙智联（HarmonyOS Connect）。HarmonyOS支撑华为的“1+8”智能终端设备，而鸿蒙智联为广大的IoT设备和生态合作伙伴的设备提供智慧化互联的能力，带来丰富的“N”设备。华为基于HarmonyOS、鸿蒙智联、OpenHarmony，以及全面的移动互联网服务，为消费者打造极致的“1+8+N”全场景智慧生活体验。

HarmonyOS是领先的、新一代智能终端操作系统，通过创新的分布式能力、可信互联的能力、软总线技术，以及原子化的服务能力，能够实现服务自适应不同设备、无缝跨端流转的体验。消费者在”1+8+N“各种设备上，都能获得这种创新体验。

HarmonyOS是性能、安全、隐私保护全面领先的操作系统，也是全球发展最快的智能终端操作系统。自从今年华为P50系列上市，首次在智能手机上搭载，随后在智慧屏、平板、手表、智能音箱、IoT设备等实现快速路地，成为构建“亿亿连接、万物智联”的基石。

Harmony OS智能座舱做到了舒适安全，个性化专属，全场景，万物互联，和带有情感，把车里变成一个智能化的空间，”1+8+N“都可以无缝连接在一起，让车融入到我们身边已经无处不在的智能世界中，把所有的应用集成在一起。座舱不仅是座舱，而是一个连通万物，不断生长，个性智能的移动出行空间。

围绕HarmonyOS车机操作系统，华为通过三种方式来构建应用丰富，体验多样，常用常新的智能座舱应用生态。首先，针对车域高频使用的应用进行深度适配，基本涵盖了地图导航、影音娱乐、直播播客等车内常见的使用场景，今年年底，华为将携手开发者计划上架超过100款的应用。

其次，基于华为1+8的全场景生态能力，手机，平板，智慧大屏的应用可以无缝继承上车，实现内容同步和无感切换。针对不常用的应用，HarmonyOS车机操作系统同时提供手机投屏能力，车机体验丝滑顺畅，长时间运行流畅。

Smart Dock也是HarmonyOS智能座舱全新桌面的重要组成部分，通过服务卡片的方式主动推荐内容、安全提醒、便捷服务等，除华为自有应用外，还有平安好车主、中国人保、E充电等大量应用。此外，智能语音助手小艺，可以提供更加自然、流畅、快速、准确的交互体验。

智能汽车不是孤立的系统，人机交互也需要打破空间界限，实现设备之间的联通和交互，HarmonyOS智能座舱带来了更为便捷和舒适的交互方式，出行场景与其他场景得以保持紧密衔接，实现跨设备协同的最佳体验，构建起全场景的智能座舱服务，并且能够不断升级，常用常新。

这就是华为能够为汽车厂商和生态合作伙伴提供的价值，手机里面有百万级应用，PC有万级的应用，智能电视只有千级应用，而车只有百级应用。华为可以把百万级手机中的应用带入到智能汽车中。

新入场的问界M5要在市场虎口夺食，价格也很重要。

与售价21.68万-24.68万元的赛力斯华为智选SF5相比，更豪华的问界M5实现了价格上攻，补贴后驱标准版预售25万元，四驱性能版预售28万元，四驱旗舰版预售32万元，突破30万元被视为真正进入豪华车市场。在25万-35万元级竞争最激烈的电动汽车市场区间，问界M5的第二个卖点就是在华为的全国零售渠道网络销售，明年进入118个城市、500家华为门店，AITO品牌Logo加上Huawei配置细节，直接给C端消费者带来的印象和体验就是这车很“华为”，销量的快速爆发也许不是梦。

结语

新能源汽车2021年末的高光时刻属于AITO和华为，开放才能快速推动科技进步，时代最需要生态型企业。我们和很多“花粉”一样，期待华为加速智能汽车的演进，帮助车企造出更多好车，“把数字世界带入每一辆车”。