元PLUS正式预售，可否让15万级市场再洗牌？

世界上除了家人，最关心你的应该是商人了。他们希望产品不仅能满足物质需求，还能贴合精神世界。以纯电车市场来看，两极分化日趋明显，6万元以下的代步车市场蓬勃发展，25万元以上的高端市场也备受钟爱。

而我认为，处于消费市场两极的人群，购车需求其实很好揣摩。只有来到15万级，才是“真·神仙打架”的战场，大部分家庭都在这个价格区间选购，他们的需求才是最不好琢磨的。

这里为大家选择了：ID.3（纯净版（15.99万））、G3i（460G（14.98万））、好猫（500km 长续航 波塞冬版（14.39万））、元PLUS（510KM旗舰型（预售价15.28万）），这四款热度较高的纯电SUV进行横评对比，看看谁更适合作为“新年车”。

家用作为主需求 配置比对谁更香

大部分消费者买车，肯定不会仅为了上班代步，家庭用车的需求还是大头，接送孩子、走访串门、搬家运物、野营郊游这些都成为了购车时要考虑的需求，但我认为这几点，是想要选购纯电车最需要考虑的需求。

1. 续航里程：许多消费者家里不一定有条件安装独立充电桩，不论是日常开车还是近郊旅行，自然是续航更长、能耗更低、充电更快的为最优选，日常用车也会更加省时省心。

参与对比的四款车中，可见元PLUS的续航里程更长，快充时间在同级别车型中也处于第一梯队。

值得一提的是，2022年上市的新车都采用国标CLTC综合工况的测试结果进行标注，元PLUS的续航里程就是CLTC的综合工况成绩。与NEDC测试标准相比，CLTC测试标准是专门为中国国情研发的《中国汽车行驶工况》，测试中增加了更丰富的路况场景信息，测试结果也更贴近日常驾驶的续航情况。其次，我认为VTOL移动电站（对外放电）这个功能还是非常有必要的，它让纯电车在家庭出游时能带来更多的可玩性，因此也将其放入对比需求中。

1. 空间需求：作为家用车，空间是必须考虑的因素。对于汽车来说，车内的空间寸土寸金，最大化合理利用的确会带来更好的乘坐体验。

从车身尺寸上看，ID.3的车长是四款车中最长的，但在车宽和车高上，元PLUS的尺寸数据要优于其它三款车。

最重要的是，在后备箱的基础容积和扩展容积比对上，元PLUS的数据是四款车中最好的。其次，由对比图中可以看到，元PLUS的第二排座椅支持纯平放倒，尾箱内部的造型也非常平整，搬运东西也会更加方便。（图源：爱卡汽车）

1. 综合配置：现在一家人中有两三本驾照已经是很普遍的事儿了，但家庭成员的驾驶技术却不一定都能是“炉火纯青”的老司机，因此我认为在车辆的综合配置方面，越智能、安全配置越丰富的，自然是更适合多人口家庭选购。

从日常使用的便利性和舒适性上看，元PLUS是四款对比车型中唯一配备NFC钥匙解锁的车型。在我看来，多种解锁方式不仅可以少带一串钥匙，更重要的是驾驶员不会被传统的“物理钥匙”限制，只要有手机，就能解锁车辆。

其次，在动力方面元PLUS的表现也比另外四款车要更出色，这要得益于它的“基因优势”。元PLUS是比亚迪e平台3.0推出的首款A级潮跑SUV，且所有诞生于e平台3.0的全系车型都会采用刀片电池，将电池作为车身结构体，增强车身硬度，提高了车辆的安全性能，因此元PLUS不仅全系标配刀片电池，电池组更是出场自带“黄金甲”。

除此之外，在动力能效上，e平台3.0采用高效扁性电机，拥有提高电池能效，减少电池能耗的优势。元PLUS也充分承袭了e平台 3.0的技术优势，150kW峰值功率、310N·m峰值扭矩的动力输出可媲美2.0T的发动机，它与同价区间的车型进行动力对比几乎找不到对手，而且前后独悬的配置也会带来更舒适、更灵巧的驾驶体验。

在车辆配置上，不论是老司机还是“小菜鸟”，丰富的智能配置不仅带来便捷的驾驶体验，更能为安全增添一层保障。从两个对比表中可以看到，元PLUS配备的功能种类更多，售后质保体验更好。在同样的预算价格里，以家用车作为第一需求来考量四款车，显然元PLUS的产品实力更强。

1. 使用场景：外观其实是一个非常主观的考量因素，但对于大部分消费者来说，还是希望能选购一辆“场景属性”更百搭的车型。在此条件之下，我们来简单看看四款车的外观。

四款车的设计风格各有千秋，如果从场景的适应度来看，欧拉好猫因其复古Q萌的外观设计，对场景和车主的“人设匹配度”上可能会略显局限，其它三款车型的外观都更偏向城市时尚、运动的设计风格，对于商务/家用场景的需求来说，它们更加百搭，外观设计的受众群体年龄层也更广。（图源网络）

总结：

从以上条件来衡量参与对比的四款车，我认为元PLUS和ID.3更适合家用选择，他们的空间表现、配置丰富程度都比较优秀。但从预算角度来看，元PLUS的售价会更实惠，配置相比ID.3更丰富，续航更长，综合实力是四款车中最优秀的，如果从预售车型中推荐一款，我更推荐元PLUS的顶配或者次顶配。

原因是元PLUS的预售价格区间为13.28万-15.28万，以15万元的预算来看，显然次顶配或者是顶配车型能拥有的配置更多，体验感也会更好，而其他车型在这个价位很难兼顾功能丰富、空间宽敞的双重需求。

最后，从市场方面看，元PLUS的预售无疑是又将15万元纯电车的质价比再次内卷出一个新高度。在新能源车市场，早已不是合资品牌一家独大的局面，在纯电车的制造和研发上，中国自主品牌已经拥有足够的优势和技术积累，而且在同价位区间对比来看，自主品牌的配置和内外饰用料也会更舍得“下料”，因此我也建议消费者在选购纯电车时，可以多考虑一下自主品牌。