解密车史丨耗时25000小时，神秘藏家委托兰博基尼复原Countach

承载着太多太多的一台车。

▲兰博基尼 Countach LP 500唯一一台原型车,如今下落不明

之前我们曾经介绍过一台特别的兰博基尼。这台车由设计大师马塞洛·甘迪尼操刀，有着楔形车身和剪刀车门。之所以特别，因为这是兰博基尼 Countach LP 500唯一一台原型车。但遗憾的是，这台车在经过碰撞测试后至今都下落不明。

有读者看完那篇文章后有些费解，不能理解作为一部实验样车，为何这台车会被汽车历史与文化学者们反复提及并不断讨论？接下来，让我们看看一台样车究竟有多大的魅力。

前不久，这台充满神秘色彩的Countach LP 500原型车以一种全新的方式再次引起全球汽车界的关注。瑞士汽车收藏家 Albert Spiess委托兰博基尼Polo Storico部门在原始设计图纸的基础上重新还原了这台车。

Polo Storico部门作为隶属兰博基尼，致力于兰博基尼经典车型修复和文化遗产保护的机构，尽管已经是全世界修复“蛮牛”最权威的地方，但重新打造这台原型车同样也是一场前所未有的挑战。

重现这台原型车这一大胆的想法最早是在2017年底第一次被提上日程。Countach LP 500对兰博基尼的历史与发展可谓至关重要，正是因为这台车的出现才构建起兰博基尼所有后续车型的设计DNA。经过三年多的筹备与研究，加上25000个小时的制造，这台车终于在去年底揭开了神秘面纱。

最初的设计语言赋予了这台跑车迷人的美感。尽管这台原型车诞生的时间比我们大多数人出生的时间还要早，我们当中的大多数人都没有机会一睹其芳容，但高度还原的这台Countach LP 500再现了设计师马塞洛·甘迪尼脑海中的美。

让我们把时间的坐标再次拨回到五十年前的1月初。博通设计团队在1971年1月初从兰博基尼那里拿到发动机和底盘，他们要在不到八周的时间里完成他们的设计。因为同年3月开幕的日内瓦车展将是这台车全球首秀的舞台。

▲兰博基尼 Countach设计师马塞洛·甘迪尼

直到临近开幕前的最后几天，设计师马塞洛·甘迪尼和参与开发这款将取代Miura的全新超级跑车的每个人都在做着最后的工作。当然，事实上马塞洛·甘迪尼并没有在一张白纸上创造出楔形造型与剪刀车门。但是直到今天，这台车依然指引着兰博基尼的设计风格。

▲1968年阿尔法·罗密欧Carabo深刻影响了兰博基尼 Countach的设计

这台原型车的设计灵感源自博通笔下1968年阿尔法·罗密欧Carabo。这款概念车因为设计过于狂野，位于米兰的阿尔法·罗密欧便没有考虑将其量产。另一方面，兰博基尼认为前不久推出的Jarama总体都过于温和，现在正在寻找能够带来更多表现性的设计。

今天，Countach的传奇已经被人们反复讲述过无数次，但原型车开发的细节总是有点模糊。这样一来，虽然Polo Storico团队通常会将Miura和Espada等有据可查的跑车带回昔日的辉煌，但他们在还原Countach LP 500这个项目上的工作更像是一场刑事侦查。

调查很快证明，许多技术部件和发动机要么是从圣亚加塔的生产线“借用”的，要么是定制的。该车的动力是一台普通的4升2气门V12发动机，就和Espada或Islero中的发动机一样，只是发动机的下部区域经过定制和加固。

LP 500这个名字暗示了5升发动机，但仅仅是表达了一种愿景，而不是现实。在经过一段时间大排量发动机的实验但最终失败后，量产版Countach的排量降低到了4升，这也就是为何之后的车型命名为LP 400的原因。此外，LP 500的底盘结构是前部焊接面板和后部管子的疯狂组合，而后来LP 400则升级为坚固的管状底盘，这显然是一次重大的技术升级。

兰博基尼Polo Storico修复团队决定复原原型车，就已经明确了在此过程中会故意重现一些当初的缺陷。比如进气口不能正常工作，空气进入发动机舱的数值被计算错了。当按照原本的设计方案设计进气口后，工程团队亲眼目睹了水温升高的速度有多惊人，以及为什么之后的量产车采用了不同的解决方案。因此，LP 400冷却系统变得更大，并且运用了潜望式进气口。这些都是为了功能性而牺牲了马塞洛·甘迪尼原始设计中干净利落造型的众多改变的一部分。

原型车和第一台量产车之间还有很多差异。原型车中的弹出式大灯不起作用，因此大灯也无法移动。尾灯也由一块红色面板组成，用于隐藏转向灯和刹车灯。前格栅也不同，前机罩铰接则安装在后部。

另一个值得关注的是大而厚实的倍耐力Cinturato CN12轮胎。在忠实于原作的原则下，轮胎必须由倍耐力为LP 500重新创建和认证。

打开标志性的剪刀门，我们看到的是一个完全定制的驾驶舱。方形图案的原型车座椅只能在编号为#001的第一台LP 400中找到一模一样的设计。

最有意思的功能是故障检测系统，位于方向盘左侧的iPad式屏幕展示了汽车的背光图，承诺可以显示任何技术故障。但是上世纪70年代初的电子产品并没有那么先进。实际上，这台车的未来派系统只是一张可以通过按下按钮点亮的图片。

当最终选择颜色时，事实证明现在依然为各大超跑提供车身涂装的PPG公司的档案至关重要，因此可以在仔细分析后生产与原始颜色完全一致的黄色油漆。这款颜色还带有当时近乎诗意的名字“Giallo Fly Speciale”。

复原一台车牵动了各个方面的人与物，最终，让她重回当初的模样。反观一些汽车企业研发部门里的那些样车，在完成使命后就驶入了拆解厂，多年后设计图纸和技术资料也都已躺在了废品回收站里。也许，这就是对汽车文化的不同理解吧。