一台能够加油的“电车”，日产e-POWER真香

说起来也不怕你们笑话，虽然我是一个汽车新媒体小编，但我至今没能拥有一台属于自己的车，一是入行至今，接触的车子多多少少也有近百台，所以选车的眼光也与以往不同了；二是因为在厦门这座城市，堵车的情况非常严重，如果买的车不够省油，恐怕身为打工人的我每个月都会入不敷出。

而眼下又临近农历新年，回想起以往盯着“北京时间”抢回家动车票的惨痛经历，我还是决心将买车这是提上日程，毕竟有一台属于自己的车，不管是出门自驾游、还是日常通勤都不用日晒雨淋了，总之是能够安心一些。至于买一台怎样的车，我此前一直都没有答案，直到东风日产e-POWER的出现，终于让我下定决心选择了它。

高效动力，不惧日常堵车

我们先从该车最基本的动力参数开始聊起，东风日产e-POWER搭载了日产最新的型号为HR12 e-POWER系统，该系统由一台1.2L自然吸气内燃机与电动机组成，其中内燃机最大功率为72Ps（53kW），驱动电机最大功率为136Ps（100kW），峰值扭矩为300N·m。

也许有人初看会觉得东风日产e-POWER所搭载的这套动力总成似乎没什么特别，但实际上，该车在全工况下均为电机驱动的模式，内燃机并不与车轮直接关联，而是由那台电动机驱动车辆前进，内燃机在全过程中仅仅是为电池进行充电，然后再由电池为电动机供电。

说得再直白点，也正是因为内燃机不用再分心参与动力输出，而是专心、高效地运行给电池充电，因此能量在传输过程中便减少了动力的损失。同时，这台峰值扭矩高达300N·m的电动机将全程驱动车辆前进，能够为用户带来媲美纯电车型的驾乘体验，其中油门系统1/10000 秒精准控制的加速体验，响应快速且迅猛。

相较之下，同级的燃油车竞品如第十一代思域1.5T车型，它的峰值扭矩仅为240N·m，加速体验远不如东风日产e-POWER来得酣畅淋漓，并且前者的NEDC综合油耗为5.9L，也远比e-POWER的4.1L（综合工况油耗）要逊色许多。值得一提的是，东风日产e-POWER还没有燃油车/混动车的换挡顿挫，这在拥堵的车流中穿行时极为受用。

说起开这台车的实际体验，熟悉厦门路况的朋友应该都知道当地的早高峰也是非常烦人，在一个红绿灯路口有时甚至能堵上半小时，这时如果是一台燃油车，那个油耗恐怕也是十分“感人”。而得益于东风日产e-POWER所搭载的支持闪充闪放技术的功率型锂电池，我驾驶着该车在拥堵的车流中十分从容，因为内燃机时刻保持在高效工作区间，并不会因堵车而徒增油耗。

补能便捷，旅途无焦虑

聊完在厦门的日常用车体验，我们再来说说在长途出行时，日产e-POWER它有多么省时、省钱、省心。

相信在2021年国庆期间，关于“纯电车出门难”的报道大家也都看过，这也是我一直以来不考虑纯电车的原因。长途出行动辄数百公里的里程，现阶段几乎没有一台纯电车能完整的跑完（不充一次电），途中总会要寻找充电桩来进行补能，而不管是高速服务区的排队等桩，还是绕下高速去到城市生活区找电桩，终归是费时费力。

而据我2021年多次往返龙岩-厦门的经历，很多高速服务区内的充电桩要么挂着“抢修中”的牌子，要么直接无法使用，并不像地图上标的“正常使用”，总之就是意外频发，一点都不省心。眼瞅着虎年春节即将临近，我丝毫不意外到时候高速上的返乡大军中，有纯电车的身影，这里也只能祝愿，那些高速服务区的充电桩都能够正常使用吧，让每一位游子都能快快乐乐回家。

言归正传，我们聊回东风日产e-POWER，它在能提供纯电车一般的驾驶体验同时，还是一台加油的“纯燃油车”，在加油站待个几分钟加满一箱油，就能支持我跑1千多公里，完全不会有续航焦虑、补能焦虑。更别提老家在闽西（龙岩）的我，从厦门开车回去的路程仅为300公里左右，一箱油差不多能跑两个来回了。并且高速一路上每隔几十公里就有加油站，丝毫不担心被抛弃在半路上。

与此同时，在面对春节返乡高速路上的拥挤车流时，东风日产e-POWER也很让我省心，它所搭载的Pro PILOT超智驾达到了L2级辅助驾驶，在我主动开启该功能后，它便能够智能跟随前车行驶，在保持安全距离的情况下进行巡航、制动等一系列的动作，这极大解放了我紧绷的神经，进而缓解我长时间驾驶的疲劳。

除此之外，它所搭载的NISSAN i-SAFETY智能安全系统还支持车道智能修正、车道偏离预警、预碰撞智能刹车等丰富的主动安全功能，时刻为我们的出行安全保驾护航。

写在最后

总的来说，东风日产e-POWER身上最吸引我的点便是这套“不用充电的电驱技术”，首先它的行驶质感无限趋近于电车，但同时又没有电车的“续航焦虑”，更重要的是它还足够省油和好开。

所以各位打工人，如果你们还在纠结过年买哪一台车回家，不如就和小编我一样选择日产e-POWER吧，它总归不会令你们失望的。