EV Electra豪掷70亿元！重组高合汽车，未来三年计划实现年10万辆海外采购

在全球新能源汽车市场竞争白热化的背景下，一则来自中东的资本消息搅动了中国汽车行业的神经。2025年5月，黎巴嫩电动汽车初创企业EV Electra Ltd.宣布计划投资10亿美元重组陷入困境的中国高端电动车企高合汽车，并承诺未来三年不低于每年十万辆或不低于30亿美元的海外采购订单，这一跨国资本运作为濒临破产的高合汽车注入“强心剂”。

根据工商登记信息显示，一家名为“江苏高合汽车有限公司”的新企业正式成立，注册资本达1.43亿美元（约合人民币10.3亿元），标志着高合汽车在经历长达半年的停产风波后正式开启重组进程。新公司的股权结构显示，来自黎巴嫩的EV Electra Ltd.持股比例高达69.8%，成为控股股东；而高合汽车的原母公司华人运通（江苏）技术有限公司则保留30.2%的股权。

更引人注目的是，据业内权威人士透露，EV Electra计划总投资额将达10亿美元用于高合汽车的整体重组，并谋求控股地位。作为交易条件的一部分，EV Electra作出了具有约束力的市场承诺——未来三年将确保不低于每年十万辆的销量或不低于30亿美元的海外采购订单。这一承诺若兑现，将极大缓解高合汽车此前面临的产能闲置和现金流困境。

值得注意的是，EV Electra的出资计划将在2025年底前完成，而高合汽车的盐城工厂目前正在申请重新启动生产前的环评流程，一期产能维持在年产15万辆左右。与此同时，公司开始主动联系曾支付定金但未完成提车的用户进行退款处理，并向部分此前未签署自愿离职协议的员工发出复岗通知（尽管附带降薪条件）。这一系列动作表明，重组并非仅停留在资本层面，而是已开始实质性推动业务复苏。

法定代表人的变更进一步凸显了控制权的转移——高合汽车的新任法人为黎巴嫩人Jihad Mohammad，取代了原来的华人管理层。这一人事变动标志着高合汽车在组织上已不再是之前那家由“华人运通”主导的企业，其背后的控制人、资金来源和决策机制都已彻底改写。

高合汽车的兴衰史几乎是中国造车新势力发展的一个典型缩影。成立于2017年的高合汽车，从一开始就确立了与众不同的市场定位——主打“科技豪华”与“极端先锋设计”，瞄准60万-80万元的高端市场区间。其推出的HiPhi X、HiPhi Z等车型以“展翼门”、车门投影、中控大屏矩阵等超前设计元素为卖点，在业内获得了“最不讲性价比、最'烧设计费'”的评价。然而，这种曲高和寡的产品策略很快遭遇市场考验：2021年和2022年，高合汽车年销量均未突破5000辆；2023年虽增长至8681辆，但距离盈亏平衡点仍有巨大差距。进入2024年，销量更是断崖式下滑，1月仅售出232辆，最终导致公司在2024年10月陷入全面停产风波。

高合汽车的财务危机在2024年全面爆发。公开资料显示，其母公司华人运通账面负债高达157.81亿元人民币，已明显资不抵债。

来自黎巴嫩的EV Electra却在这个时间点出人意料地成为了“白衣骑士”。这家成立于2017年的电动汽车公司，曾推出名为QuDS Rise的电动跑车，并规划过每年生产1万辆电动汽车的目标。然而，与高合类似的是，EV Electra也缺乏大规模量产和交付的实证记录，在全球主流电动车市场中几乎“名不见经传”。

从地缘政治经济视角看，这场交易更显特殊。黎巴嫩近年来饱受战火摧残和经济危机困扰，其资本竟能“穿越地中海”精准投向一家中国新能源车企，被媒体形容为“一座废墟中的人，把一笔命根子的钱，交给了另一个刚塌过的舞台”。有分析认为，EV Electra背后可能隐含着更复杂的中东资本网络。

这一“弱弱联合”的重组案例之所以引发行业广泛关注，正是因为双方都处于各自发展历程中的关键转折点——高合亟需资金救命和战略转型，而EV Electra则需要快速获取成熟的制造能力和品牌渠道以实现其全球化野心。在这种背景下，10亿美元的投资承诺和三年30亿美元的采购保证，既是对高合残余价值的认可，也是EV Electra自身战略布局的关键落子。

EV Electra重组高合汽车的案例绝非孤立事件，而是当前全球新能源汽车产业深度调整期的一个典型缩影。这一跨国资本运作对中国电动车行业格局、技术路线竞争以及企业重组模式都可能产生深远影响，同时也为观察中东资本在全球汽车产业中的角色演变提供了鲜活样本。透过这一案例，我们能够洞察行业未来可能呈现的几种发展路径与格局变化。