当前位置 爱咖号首页 论销量,天籁也许赢了,但它的竞争力却已经消耗殆尽

论销量,天籁也许赢了,但它的竞争力却已经消耗殆尽

车市进言. 1752浏览 2022-01-17

前段时间,2021年中级轿车全年销量排行榜正式出炉,凯美瑞(参数|询价)以217724辆位居榜首,同比增长17.5%;而雅阁(参数|询价)则依靠197742辆的表现位居第二,相比2020年下滑8.2%。而在这两台日系兄弟之后的,并不是迈腾(参数|询价)、也不是帕萨特(参数|询价),而是曾经被誉为日系三剑客之一的天籁!

老实讲,2021年天籁这台车卖得确实不错,全年销量达到了163741辆,同比大增38.7%!这一数据虽然目前看着并不算夸张,特别是结合历代天籁的市场地位来看,但目前这样的销售情况也确实是这代天籁换代时所没有想到的。记得这代天籁刚问市时,由于造型激进以及2.0T VC-TURBO发动机水土不服的情况出现,市场表现可谓相当低迷,这也让人们担心,天籁还能否保住日系三剑客的位置。

不过,这么几年过去了,天籁的市场表现倒也没让人失望,月销量均可以突破1W+,甚至在2021年的12月,天籁单月还创造了超两万辆的表现,可以说相当强势。

不过,每次聊到天籁的销量,都不免绕不开它以价换量的销售策略。特别相比起雅阁和凯美瑞来说,天籁不仅是日系B级车里降价最狠的一台车,更是在产品力上找不到特点的一台车。

记得在2019年,当时老王还准备自购一台天籁2.0的次低配版本作为日常买菜车。那个时候,天籁2.0L在重庆地区的优惠如果没记错的话应该达到了三万多接近四万元,全部保险上齐,那台车的落地价应该不到18万。当然,现在天籁的市场优惠老王没去实际了解过,但可以肯定的是,在雅阁、凯美瑞、天籁当中,天籁一定是最后成交价最便宜的一台车。凭借着大空间、日系合资品牌、以及比较省油好开的特点,天籁的热销老王并不觉得意外。

可以,销量不错真的意味着天籁成功了吗?对于这个问题,我们不免会想到最早国产的六缸天籁,在那个时候,天籁还是一台品牌溢价比较高的车型,六缸+居家的设计,也让它相比起同时期的凯美瑞、雅阁要更加的“高级”。可随着日产低价省成本战略的逐渐推行,天籁慢慢丧失了这种优势,当时因为品质选择天籁的群体也逐渐变为了因为便宜而选择天籁。

这样的变化并不是空穴来风,就拿现款天籁来讲,在这台车90%销量构成中,人们选择的都是它的2.0L自然吸气版本。相比之下,上市初期炒得火热的2.0T VC-TURBO车型几乎无人问津,最后只有坐上了“冷板凳”。显然,对于20万以上的细分市场,对比起“两田”混动,VC-TURBO 2.0T几乎没有占到任何便宜,这是否意味着天籁的品牌溢价已经不足以支撑20万以上的市场呢?

说回卖得最好的天籁2.0L版本,必须承认,这台车开着还不错。整体动力输出也比较顺滑,跑起来之后的底盘也有一定的高级感,并且隔音表现也相对优秀。可这台老旧的MR20发动机作为日产最赚钱的机器,不仅服役多年,技术老旧,在动力输出上也丝毫找不到B级车应有的感觉。这也是为什么很多网约车选择天籁2.0,因为它坐起来比较舒服,开起来无欲无求。

乍看之下,天籁2.0的市场路线没毛病,可随着市场当中选择B级车的消费群体日趋年轻化,天籁是否能够持续满足这些年轻人的口味呢?同样拿雅阁举例,即便预算有限的年轻人不买混动,它依然提供了动力澎湃的1.5T车型可选,并且雅阁开起来的乐趣也远超天籁。从销量中就能够看出,即便目前日产天籁(参数|询价)已经杀敌一千自损八百地再打价格战,但它依然没能在销量上超越实际成交价更高的雅阁。这不免让人担忧,日产的价格战还能持续多久?

写在最后

曾几何时,人们选择天籁是为了品质;而如今,大家选择天籁却是为了便宜。日产的价格战策略刺激销量的同时,也让人们以更少的钱,买到了车。但这并不意味着日产就是一家成功的车企。特别是近年来,日产在新技术实践与老技术折返之间的骚操作,更是展现出了这家车企的无奈与被动。或许,如果几年前,日产对待中国消费者的态度好一些,现在的情况也不会这样被动吧。

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