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自主混动百花齐放:星途星核动力ET-i全擎超混技术详解

车市裴聊 1181浏览 2022-01-17
自主混动百花齐放:星途星核动力ET-i全擎超混技术详解


文 / 滋兰

提起混动,消费者最熟悉的恐怕还是丰田的THS与本田的i-MMD技术。二者因为多年的技术与经验积累,已经形成了十分成熟的混动技术,在市场占据相当大的份额。

不过,随着中国品牌开始发力,混动技术呈现出百花齐放的局面。尤其是2021年,就有比亚迪DM-i、长城柠檬DHT、长安蓝鲸IDD、奇瑞鲲鹏DHT以及吉利雷神智擎Hi·X混动系统等悉数登场,成为2021年中国汽车发展的一个新标志。

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星途汽车紧随其后,打响了2022年混动市场的第一枪,并且宣称星核动力ET-i架构实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越。星途为何有如此底气呢?今天笔者就从技术、地位以及实力等方面一一介绍。

敢称星核动力是中国混动的跨越?

无论混动技术如何升级,还要归根到消费者的需求上来。相对而言,混动车型的第一优势就是省油,尤其是诞生近25年的丰田THS系统,省油已经成了第一标签。但是,之所以混动车型在市场上并没有占据更大的份额,就是因为售价过高,普通消费者难以承担的起。

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而除了售价较高,则还有可靠性、动力性、平顺性等方面的短板。比如丰田THS,虽然技术成熟、稳定可靠,但是因为电动机与发动机无法解耦,加速性能与高速油耗并不优秀。

而本田i-MMD虽然以大功率带来了更好的动力性,但增加的直连机构又带来了动力流切换的冲击,对结构的耐用性是个考验。

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回到中国品牌的混动上,比亚迪DM-i与本田i-MMD颇为相似,换了更大的动力电池;长城DHT通过增加一套两档变速器,来解决动力切换的冲击,适应性更好;而吉利雷神智擎Hi·X则推出了3挡DHT,通过两组行星齿轮解决了平顺性、动力性等诸多问题。

可以说,中国混动技术作为后来者,在技术上已经有很大突破。而星核动力ET-i全擎超混技术之所以实现了中国混动技术从1.0阶段向2.0阶段的跨越,就是因为在这些技术的基础之上,还是行业唯一一家3擎驱动的混动系统,无论是技术的先进性还是硬实力,称中国混动2.0都不为过。

“3擎3挡9模11速”都是哪些黑科技?

行业首创的“3擎3挡9模11速”看似是简单的数字排列,但却有很多的黑科技蕴藏其中。

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首先就是我们刚刚提到过的3擎。它是指由一台发动机+两台电动机共同构成的驱动形式。其中1擎代表代表了1.5T混动专用发动机,能产生115kW的功率和最大230N.m的扭矩。

而另“2擎”则是集成于DHT箱体内的分别为55kW /160N.m、70kW /155N.m的2台电机。与现有混动技术相比,均可参与驱动的双电机和高达6.0kW/kg的比功率是“3擎”傲视群雄的资本。

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两台电动机都能参与工作给驱动形式带来了更多的灵活性,比如,当起步阶段,就可以选择一台电机参与工作,避免大马拉小车的情况,提高电机效率,降低能耗。

而且,双电机驱动的另一个好处是可以配合TSD双轴驱动技术,实现动力流的无缝切换。当车辆需要进行电机和直驱发动机的动力转换时,ET-i就可以通过两台电机功率的此消彼长来实现其中一台电机的“软着陆”。

直白的来讲就是,ET-i既能够像丰田THS一样,动力切换无缝衔接,又可以像i-MMD一样,做到发动机直驱的整合。

这样还不够,为了解决发动机高速直驱时的效率问题,又增加了3挡物理挡位,这三个挡位既可以在车辆低、中、高速时调节发动机的扭矩和转速,也能够在发动机给电机发电时,通过不同齿比的挡位来调节发动机的转速,提高转换效率。

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“9模11速”则是通过数万个数据综合分析,从中选定的11个能覆盖所有用车场景的挡位组合,既涵盖了用户可能遇到的包括城市通勤→长途旅行→极端路况等几乎所有的驾驶场景,又能实现动力与能耗的平衡。简而言之,就是根据当下的驾驶工况,选择最合适的驱动与挡位组合,来最大限度提升效率,节省能耗。

总之,“3擎3挡9模11速”实现了“强动力、超平顺、长续航、极省油”4个核心需求,让鱼与熊掌可以兼得。

冰山一角 ET-i全擎超混未来可期

手握“3擎3挡9模11速”的技术优势,星核动力ET-i全擎超混技术给我们带来了很多惊喜。当然,再好的技术也要落地实践才行,正所谓是骡子是马,拉出来溜溜。

在动力上,两驱版本总功率达到240kW,最大轮边扭矩超过4000N.m,百公里加速小于7s,四驱版本总功率338kW,最大轮边扭矩超过6300N.m,百公里加速进入4s级。

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在续航上,即将上市的首款应用车型”星途追风ET-i,标准版型即可达到纯电续驶里程105km,综合续驶里程超过1000km。

不过,这却只是ET-i的冰山一角,未来将有更多更强的动力架构模式出现。比如,星途的混动专用发动机还包括1.5TGDI和2.0TGDI两款,效率更高,动力性能更加优异,适用于对动力要求更高的车型。

另外,双电机驱动的组合设计也给未来的动力升级留足余量,日后可以根据需求的水涨船高以及电动机技术的提升,来选择更好的动力配置。还有,随着大数据的日积月累,星途的设计师将会在调教上有更多的经验,ET-i变得更好。

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还有一点值得注意的是,ET-i全擎超混技术是“十三五”国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项之一,这其中既有技术路线被国家所认可,还有一点就是能够实现对混动技术的自主可控,这对于星途乃至中国汽车发展都是非常有意义的。

总结:

星途星核动力ET-i全擎超混技术惊艳亮相,中国品牌的混动技术已经站在了全球汽车技术的前列。对于星途这个年轻的品牌来讲,以安全为立身之本,以技术为核心竞争力,在竞争激烈的高端市场,已经初具后来者的峥嵘。在未来,星途必将与其他中国品牌一道,助中国品牌再登高峰。

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