当呼啸的风划过脸庞，当轮胎与地面的摩擦传递到手中的方向盘，当轰鸣的引擎声刺激着肾上腺素飙升，这是每个驾驶者都拒绝不了的激情。新生代年轻人对于运动的追求从未停止，他们在购车时也会优先考虑到运动性，而这也是他们在体验过第七代伊兰特后，毅然放弃卡罗拉和轩逸的重要原因。
第七代伊兰特基于第三代i-GMP平台打造而来，在该平台的加持下，第七代伊兰特具有短前悬，低重心，长轴距，长后悬的设计特点。第七代伊兰特改变了以往的悬架几何结构，获取了短前悬的优势，较短的前悬在驾驶时更加灵活。尤其是对于行驶在城市中的新生代年轻人来说，即使是在拥堵的城市路况，依然能够凭借伊兰特的灵活性快速穿梭于车水马龙之间。
同时第七代伊兰特还将动力总成等重要部件移至车体中心位置，并且将安装位置也向下做了调整，获得了更优的车身重量配比以及更低的中心。车身前后重量配比达到50:50，这是赛车和运动车型所追求的极致，而第七代伊兰特在车身重量配比上进行了优化，就是为了让它更具运动属性。此外第七代伊兰特还具有低重心的优点，较低的重心能够让伊兰特在高速行驶时更加稳健，劈弯时车身姿态更加平稳。
相信大家都听过这样一句话：宁减10马力，不增一公斤。这句话主要表达的是轻量化对于汽车运动性的影响，第七代伊兰特在轻量化方面也做出了优化，相比于现款车型足足减重84KG，更加轻量化的车身让第七代伊兰特驾驶起来更加轻盈灵活。
第七代伊兰特一直备受新生代年轻人关注，很多媒体和消费者曾争相试驾，当谈到试驾感受时，他们的回复出奇的一致：既舒适，又运动。当在城市路况行驶时，可以感受到伊兰特的底盘扎实紧凑，手感轻盈的方向盘驾驶起来十分轻松惬意。当路遇颠簸路面时，底盘可以将路面的震动吸收处理，不会有多余的震感传到车内。当高速行驶时，第七代伊兰特依然十分稳健，整车与地面紧紧贴合，让人感觉很沉稳。即使在高速转弯时，伊兰特依然能够提供充足的支撑性，不会产生让人难受的侧倾感。
2021款卡罗拉笔者也曾试驾过，卡罗拉作为一台A级车，日常驾驶也在可以接受范围内，城市道路行驶时可以感受到底盘调校偏软，转向手感不够轻盈，稍显粘滞。卡罗拉最不能让人接受的是车辆的整体性差，有一种人车分离的感觉，坐在车内感受不到车与地面的贴合，导致起步或者急减速时有一种突兀感。卡罗拉在高速行驶时底盘不够沉稳，转弯时支撑性较差，坐在车内能感觉到比较严重的侧倾。基于操控表现，笔者认为卡罗拉外观上的运动感不免显得有点徒有其表了。
2022款轩逸是这三款车中最让人没有驾驶欲望的，笔者在驾驶轩逸时感觉不到任何与车的互动。在城市路况行驶时，轩逸底盘绵软，方向盘也比较轻盈，开起来还算舒适。但是当遇到颠簸路面时，绵软的底盘缺点暴露无遗，路面的震感不会被及时吸收，连续缓坡或者坑面会带来余震，仿佛此时驾驶的不是一辆汽车，而是一艘船。高速行驶时绵软的底盘不能提供充足的支撑性，尤其是高速转弯，侧倾十分严重，连续弯路时车身姿态难以控制，让驾驶者完全失去驾驶信心，只能被迫减速。驾驶感受可谓说非常的“下头”！笔者的朋友购买的就是2022款轩逸，当我问他轩逸开起来怎么样时，他说只想换车，并且表示只要不是轩逸换什么车都行。
在现代汽车“N”系车战略布局下，第七代伊兰特天生便具有赛车基因，其操控性和运动性在同级车型中拥有巨大优势，而这一特点也正是新生代年轻人所青睐的，第七代伊兰特可谓掌握了破解用户需求的“密码”，势必会成为新生代年轻人的心头好。
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