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对比卡罗拉轩逸之后 第七代伊兰特才是YYDS

爱车一坛 390浏览 2022-01-17

当呼啸的风划过脸庞,当轮胎与地面的摩擦传递到手中的方向盘,当轰鸣的引擎声刺激着肾上腺素飙升,这是每个驾驶者都拒绝不了的激情。新生代年轻人对于运动的追求从未停止,他们在购车时也会优先考虑到运动性,而这也是他们在体验过第七代伊兰特后,毅然放弃卡罗拉(参数|询价)和轩逸(参数|询价)的重要原因。

第七代伊兰特基于第三代i-GMP平台打造而来,在该平台的加持下,第七代伊兰特具有短前悬,低重心,长轴距,长后悬的设计特点。第七代伊兰特改变了以往的悬架几何结构,获取了短前悬的优势,较短的前悬在驾驶时更加灵活。尤其是对于行驶在城市中的新生代年轻人来说,即使是在拥堵的城市路况,依然能够凭借伊兰特的灵活性快速穿梭于车水马龙之间。

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同时第七代伊兰特还将动力总成等重要部件移至车体中心位置,并且将安装位置也向下做了调整,获得了更优的车身重量配比以及更低的中心。车身前后重量配比达到50:50,这是赛车和运动车型所追求的极致,而第七代伊兰特在车身重量配比上进行了优化,就是为了让它更具运动属性。此外第七代伊兰特还具有低重心的优点,较低的重心能够让伊兰特在高速行驶时更加稳健,劈弯时车身姿态更加平稳。

相信大家都听过这样一句话:宁减10马力,不增一公斤。这句话主要表达的是轻量化对于汽车运动性的影响,第七代伊兰特在轻量化方面也做出了优化,相比于现款车型足足减重84KG,更加轻量化的车身让第七代伊兰特驾驶起来更加轻盈灵活。

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第七代伊兰特一直备受新生代年轻人关注,很多媒体和消费者曾争相试驾,当谈到试驾感受时,他们的回复出奇的一致:既舒适,又运动。当在城市路况行驶时,可以感受到伊兰特的底盘扎实紧凑,手感轻盈的方向盘驾驶起来十分轻松惬意。当路遇颠簸路面时,底盘可以将路面的震动吸收处理,不会有多余的震感传到车内。当高速行驶时,第七代伊兰特依然十分稳健,整车与地面紧紧贴合,让人感觉很沉稳。即使在高速转弯时,伊兰特依然能够提供充足的支撑性,不会产生让人难受的侧倾感。

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2021款卡罗拉笔者也曾试驾过,卡罗拉作为一台A级车,日常驾驶也在可以接受范围内,城市道路行驶时可以感受到底盘调校偏软,转向手感不够轻盈,稍显粘滞。卡罗拉最不能让人接受的是车辆的整体性差,有一种人车分离的感觉,坐在车内感受不到车与地面的贴合,导致起步或者急减速时有一种突兀感。卡罗拉在高速行驶时底盘不够沉稳,转弯时支撑性较差,坐在车内能感觉到比较严重的侧倾。基于操控表现,笔者认为卡罗拉外观上的运动感不免显得有点徒有其表了。

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2022款轩逸是这三款车中最让人没有驾驶欲望的,笔者在驾驶轩逸时感觉不到任何与车的互动。在城市路况行驶时,轩逸底盘绵软,方向盘也比较轻盈,开起来还算舒适。但是当遇到颠簸路面时,绵软的底盘缺点暴露无遗,路面的震感不会被及时吸收,连续缓坡或者坑面会带来余震,仿佛此时驾驶的不是一辆汽车,而是一艘船。高速行驶时绵软的底盘不能提供充足的支撑性,尤其是高速转弯,侧倾十分严重,连续弯路时车身姿态难以控制,让驾驶者完全失去驾驶信心,只能被迫减速。驾驶感受可谓说非常的“下头”!笔者的朋友购买的就是2022款轩逸,当我问他轩逸开起来怎么样时,他说只想换车,并且表示只要不是轩逸换什么车都行。

现代汽车“N”系车战略布局下,第七代伊兰特天生便具有赛车基因,其操控性和运动性在同级车型中拥有巨大优势,而这一特点也正是新生代年轻人所青睐的,第七代伊兰特可谓掌握了破解用户需求的“密码”,势必会成为新生代年轻人的心头好。

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