记得很早以前听过这样一个说法：高速行驶中不建议开车窗，如果非要开，那也不能开同侧车窗，因为这样会导致车身一侧受力增大，可能会跑偏甚至失控。其实这种说法并不正确，虽然我们不建议在高速行驶中开窗，因为那样会增加阻力和噪音，但真有情况需要开窗的时候，打开同一侧车窗并没有严重到会导致车辆失控。今天咱们就来聊聊，高速行驶中打开不同的车窗，到底会对车辆产生什么影响。
1、高速行驶中，空气对汽车的作用力
我们的四周都充满了空气，虽然看不见，但它们确实存在。汽车高速行驶中也是在空气中穿梭，车头推开的空气从车身四周快速向后流动，这些空气都会对车身产生不同的作用力。
我们都知道机翼的原理，机翼上半部分凸起，下半部分是平的，飞机飞行时机翼上方空气流动速度快，下方空气流动速度慢，气流速度越快压力就越小，所以当速度达到一定程度后机翼就会受到上升力了。
而这个原理在汽车上同样适用。汽车在冲破空气往前行驶时车头前方的空气也被推开，沿着车身快速向后面流动，这部分贴着车身流动的空气，其速度会更快，所以车身四周大部分区域空气压力实际上是偏低的。而气流从车头到车尾，速度肯定是在下降的，所以越往后，气压越接近正常气压。
然后我们就可以理论结合实际来研究行驶中打开不同车窗，会有什么结果
1、单个车窗，开一条缝：可以起到排气效果
高速行驶中如果你把车窗或者天窗打开一条缝，你会发现车里的空气呼呼地从缝隙往外跑。这是因为车窗外面气流速度大，气压偏低，而车内气压正常，所以开窗后空气从压力高的车内向压力低的车外流动了。
所以在高速行驶中，如果你想快速把车内的异味排出去，那就先打开外循环，然后把天窗打开一条缝，如果没天窗可以把车窗都打开一条缝。
2、单个车窗完全打开
行驶中如果把一个车窗完全打开，那么车窗后半部分附近会有特别大的风，而车窗前半部分风很小。
这时候车内的空气从车窗前半部分流出去，车外的空气从车窗后半部分补充进来，车内外的气流就这么在车内循环流动。下雨天这样开窗时你会发现车窗沿前半部分雨点少，而后半部分雨点多，就是气流影响了雨滴落点。
3、左右车窗同时打开
此时车内的风会更大，因为两侧车窗都在与车外进行着空气交换。车外的气流从车窗后半部分进入车内，车内气流从车窗前半部分流出车外，就这样循环。由于两侧车窗的气流在车内相遇，所以会有扰动，车内气流变化比较剧烈。
4、开左前、右后（前后对角线开法）
有人觉得行驶中打开左前窗、右后窗可以让空气从前窗进来，带走车内浑浊空气然后从右后窗流出去，跟穿堂风一样的效果。其实这是不可能的。因为现实中车后窗外面气压高于前窗，所以在打开左前、右后窗时车外大部分气流会从后窗进入车内，循环后再从前窗流出去。
5、开同侧车窗
打开同侧车窗后车外的空气将通过后窗进入车内，车内空气则通过前窗流出车外，形成稳定的循环。平时有些人从车前窗扔东西，最终往往会从车后窗再进入车内，就是这个道理。而且由于驾驶员的位置偏向车窗中部，而后排乘客更靠近车窗偏后，所以此时后排乘客感觉到的风力更大。
从以上不同的开窗组合我们可以看出来，不管你怎么开窗，气流都是在车内车外按照一定路径和规律在循环，并不是一股脑地只往车里灌，毕竟车内也有空气。所以哪怕是打开了同一侧车窗，实际上对车身左右受力的影响是非常非常小的，完全达不到能让车辆跑偏甚至失控的程度。
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