长这么大真是活久见，买台车到提车，中间需要间隔4年。
也就是说，你现在下订单，2026年才能提车，先不说到时候还喜欢的能有多少，可能不少人可能都忘了自己下过定。
这款需要等上4年提车的产品，是丰田全新一代兰德酷路泽。
4年的等待时间不是网友杜撰也不是小道消息，而是来自官方的公告。
这么算下来，被冠以PPT造车的新势力都成了毛毛雨，毕竟它们也就让用户只等一年“而已”。
不愧是“丰田”
其实全新兰德酷路泽排队提车并不是什么新鲜消息，其实从上一代甚至上上代开始就已经存在，几乎让丰田玩成了一种传统，只不过这种等待时间被放大了而已。
就拿这台全新车型来说，自从去年6月份全新兰德酷路泽正式上市，第一批预留库存销售一空之后，就一直停留在一车难求的状态，当时的排队等车时间为1年。
这个时间相对来说还是可以接受的，毕竟兰德酷路泽这东西，已经成了一种理财产品，晚点也是可以理解的。
但近期4年的等待时间放出来后还是显示出了这台车的市场表现超出预期，丰田的这则道歉也更像是某种程度上的“凡尔赛”，估计在现在的汽车圈中，敢这么做的也就只剩下丰田了。
真的这么抢手？
造成现在这种局面的诸多原因中，产品应该占据主要位置，毕竟专业越野产品选择空间本身就不宽泛。
具体到细节，其一是全面更新之后的兰德酷路泽产品实力确实有不少亮点。
全新车型基于TNGA-F平台打造，这与老款车型是有根本区别的，随之而来的就是比如EE架构、座舱和功能上的科技属性。
动力部分是一台代号为V35A-FTS的3.5L V6双涡轮增压发动机，柴油版本峰值扭矩700N·m，汽油版本650N·m，传动部分是一台10AT变速箱。
加上全时四驱和托森差速器，越野性能基本上处在天花板的位置。
除了产品之外，兰德酷路泽几个字或许本身就代表着号召力，毕竟这款车型在市场上已经有了60年的历史，在越野圈子中的地位也是不言而喻。
延续已久的口碑+不错的产品表现，或许就造成了现在这种局面。
用户能买账？
当然，抛开产品本身之外，已经闹了大半年的零部件和芯片短缺也有不可推卸的责任，但考虑到4年的延期，用这种理由来搪塞显然是不够充分的。
不过，归根结底，不管是订单量激增还是零件短缺终究还是丰田内部的事，怎么看待这件事则是市场这边的敏感点。
此消息一出，吃瓜群众的反应还是出奇一致的，“别问，问就是工匠”的调侃随处可见。
而对兰德酷路泽真正的受众用户来说，这种等待是相当煎熬的，由此一来，或许能“缓解”不少丰田这边的订单，从而让Jeep、路虎等一样是专业越野产品的厂商从中分一杯羹。
结束语：
排队提车这种事，在国内市场屡见不鲜，只不过丰田比较突出罢了。而在有排队的场景下，就一定不会少加价优先提车这种事的出现，已经闹得沸沸扬扬的国产塞纳就是一个比较好的典型。同时，考虑到兰德酷路泽在国内当前还没有直接预订的途径，平行进口是或许能买到的唯一接口，这种加价和排队会再度进阶，那对于这么一款车，你觉得加价多少、排队多久是能接受的？
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